Tips Menghadapi Mesin Injeksi yang Bermasalah

Sepertinya beberapa artikel nantinya akan berbau otomotif lagi, maklum untuk smartphone lagi gak ada bahan untuk dibahas. hehehe. Baiklah sesuai judul saya akan memberi tips mengenai kerusakan mesin injeksi, baik itu mobil atau sepeda motor. Tapi yang saya bahas disini akan kebanyakan tentang sepeda motor, namun mobil pun bisa menyesuaikan karena sistem injeksi juga dilengkapi sensor-sensor. Ya harap maklum saya tidak punya mobil injeksi.hehehe

Dimasa sekarang semua kendaraan bermotor sudah menggunakan sistem injeksi atau FI (Fuel Injeksi). Selain lebih efisien, tenaga yang dihasilkan lebih besar dibanding mesin karburator. Dibalik kelebihannya, sistem injeksi juga memiliki kekurangan dibagian mendeteksi kesalahan pada part. Maklum, di mesin karburator part yang paling canggih cuman CDI saja, jadi apabila ada kerusakan disektor elektris dapat dengan mudah dicari. Sedangkan di mesin injeksi karena menggunakan sensor-sensor untuk melakukan fungsinya maka apabila terjadi kerusakan pada salah satu sensornya akan mengakibatkan tidak jalannya pembakaran. Untungnya pabrikan memberi kemudahan sensor mana yang tidak bekerja dengan normal.

Sebelumnya saya akan jelaskan secara garis besar kerusakan pada mesin injeksi. Jadi, mesin injeksi sebagian besar kerusakannya pasti berhubungan dengan sensor.Setelah kunci kontak di putar ON, maka ECU mengirim tegangan ke sensor. Dan kalau normal, sensor akan melakukan pembacaan. Bila niai yang dibaca error, atau tidak sesuai dengan yang telah ditentukan maka sensor akan dikatakan rusak. Sehingga ECU mengirim perintah lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp). Biasanya akan muncul kode di layar LCD (bila speedometer dilengkapi dengan LCD) atau lampu MIL tadi berkedip dengan irama tertentu (tidak membentuk lagu.haha).

Banyak penyebab yang membuat sensor ini mengalami kerusakan, biasanya:
- Habis terjatuh atau kecelakaan
- Lifetime sensor sudah mencapai (sudah saatnya rusak)
- Kabel digigit tikus atau mungkin kabel sensor meleleh.
- Kelebihan arus (karena pasang aksesori kelistrikan berlebih).
- Efek bongkar mesin
- Habis kebanjiran.
- Pemasangan aksesori kelistrikan (asal bongkar tapi masang kabelnya ada yang ngawur).

Cukup banyak juga penyebabnya yah? ya pokoknya yang berhubungan dengan kelistrikan, benturan, panas, dan bongkar-bongkar bisa merusak sensor. Lalu bagaimana kita tahu sensor mana yang rusak? saya ambil contoh dari beberapa kasus di forum R15 seperti gambar dibawah.

Lampu Kuninya menyala disertai Kode 12 yang berati Crank Shaft Position Sensor

Kode 33, saya cari digoogle sih berkaitan dengan Ignition Coil.

Kode 16 berkaitanTPS (Throttle Position Sensor)

Ditandai lampu MIL (warna kuning) nyala dan terdapat kode unik (bukan togel lho.haha) di layar LCD. Nah kode unik ini nanti dicocokan ke tabel kode kerusakan sensor. Biasanya tiap pabrikan beda-beda, tapi kali ini saya ambil milik Yamaha. Berikut daftar kode MIL motor Yamaha:

Klik untuk perbesar, sumber aripitstop.com

 Kode diatas dirangkum saat artikel New Vixion muncul, jadi untuk sepeda motor generasi baru mungkin ada yang ditambahkan, tapi kode lama masih dipertahankan dan sama artinya.

Bagaimana cara mendiagnosanya? ambil contoh kasus dibawah ini:

Contoh Kasus

Di LCD Speedometer tertulis kode 12. Merujuk pada tabel kode MIL Yamaha tadi kode nomer 12 berkaitan dengan sensor Crankshaft Position. Sensor ini sepengetahuanku mendeteksi posisi crankshaft sedang pada putaran berapa derajat untuk keperluan pemantikan busi dan penyemprotan bahan bakar.Nah kalau sensor ini rusak otomatis busi tidak bisa memantik dan injektor tidak bisa menyemprotkan bahan bakarnya. Jadi ya tidak terjadi pembakaran. Apakah sensornya benar-benar rusak? ya harus dicek oleh orang yang ahli. Tapi saya sih coba troubleshooting kemungkinan yang terjadi:
- Kabel sensor bermasalah (putus, leleh, lepas, socket ke ECU lepas,dll)
- Sensor memang rusak.
- Sensor pernah dilepas tapi tidak dikembalikan seperti semula.
- Biasanya pemasangan alarm (aksesori keamanan) akan mengaitkan salah satu sensor. Jadi ketika kondisi lock motor tetap bisa dinyalakan kontaknya, namun oleh sistem alarm akan memutuskan salah satu kabel sinyal sensor kearah ECU. Seakan-akan motor bermasalah dan mesin tidak bisa start meski kunci kontak ON.

Lalu apa permasalahannya?

Ternyata pakai sistem alarm

ternyata benar apa yang saya duga, pasti sepeda motor pernah dimodifikasi. Apalagi dipasangi alarm. Sepertinya user tersebut tidak dijelaskan detail oleh si pemasang alarm, jadi ya ketika kejadian tersebut terjadi user panik. ya memang biasanya tiap kerusakan ada sebabnya, dan apesnya user tidak menceritakan perlakukan apa saja terhadap sepeda motor sehingga terjadi hal demikian. Yang mumet juga yang mendiagnosa permasalahan.

Kasus yang pernah saya alami yaitu kode injeksi 24. Saat itu pagi hari setelah H+3 Lebaran saya hendak inreyen motor R15. Berangkat pagi sih tidak ada gejala apapun alias normal. Jalan 30menit kok speedometer nyala lampu kuning dan ada angka aneh tertulis 24. Motor sih masih bisa berjalan normal. Yaitu coba cari bengkel resmi yang buka seingatku saat itu masih jam 7.30. Sambil was was juga coba cek google ternyata berkaitan dengan sensor Oksigen. Apa iya produk baru sensor oksigen sudah rusak? Setelah menemukan bengkel resmi yang buka di Malang (Jawa Timur) langsung saya ceritakan keluhannya dan kata kepala mekanik berkaitan sensor oksigen. Coba dicek sensor oksigennya ehhh ternyata kelihatan kabelnya putus termakan tikus. Karena beberapa hari lalu rumah saya kemasukan tikus, tapi sudah berhasil ditangkap dan dibuang. Jadi selama ini sembunyi di motor tho.

Ditangani langsung kepala mekanik.

Terputus dan ada jejak dari tikus.haha

 Penyelesaiannya sih cuman disambung (disolder) dan diisolasi rapat.Coba dinyalakan kontaknya ternyata lampu kuning masih nyala. Coba kontak on-kontak off-kontak on berulang kali baru hilang. Ya mungkin reset sistem. Untung cuman keluar uang 10 ribu rupiah. Langsung lanjut inreyen.

Bonus tabel tarif servis

Ketika terjadi permasalahan sistem injeksi, apa yang harus kita lakukan?

- Tetap tenang jangan panik. Kalau anda panik pegangan tembok (gak ngefek.haha)
- Kalau anda user yang awam soal perbaikan kendaraan bermotor, saya sarankan langsung membawa sepeda motor ke bengkel resmi atau telfon bengkel resmi untuk minta dikirimkan teknisi.
- Ceritakan apa saja yang dilakukan sebelumnya terhadap kendaraan kepada teknisi. Pokoknya yang berhubungan dengan bongkar-bongkar lah.
- Beberapa masalah injeksi biasanya sepele, jadi tidak berimbas kepada sistem injeksi. Jadi coba putar kontak ON (5 detik), lalu putar ke posisi OFF (tunggu sampai mati dan tunggu 3 detik) lalu ulangi hal tersebut sampai 3-5x. Masih bermasalah? ya berarti memang masalahnya tidak sepele dan butuh perbaikan.
- Terkadang saran dari komunitas memang membantu, tapi kadang juga malah merugikan . Jadi ya sebaiknya cari opini sebanyak-banyaknya dan juga harus dilakukan pengecekan pada objeknya.

Sepertinya itu dulu hal yang bisa saya sampaikan, semoga bermanfaat bagi pembaca semua.

Kitab Suci Kendaraan Bermotor

Setelah berbulan-bulan lamanya, akhirnya saya mampu posting artikel lagi.hahaha Maklum seperti yang saya katakan sebelumnya, jiwa blogging saya sungguh lemah. Ide banyak, tapi cuman jadi wacana.hahaha oke, kali ini saya akan bahas tentang "Kitab Suci" dari pemilik kendaraan bermotor. Kenapa dianggap "suci"? karena ini menyangkut awet atau tidaknya dari kendaraan anda. Di era modern ini teknologi kendaraan bermotor sudah sangat canggih. Mungkin kalau kita menerapkan metode cara merawat kendaraan jaman dahulu ke kendaraan modern hasilnya akan merusak kendaraan tersebut (tapi untuk beberapa metode mungkin tetap dipertahankan karena memang pihak pabrikan menganjurkan demikian). Sehingga kita sebagai pemilik kendaraan wajib tahu karakter dari kendaraan kita. Caranya yang utama ya dari 2 buku yang diberikan oleh dealer kepada kita. Yap, buku Petunjuk Pemilik dan Buku Garansi dan Servis. 

Ambil Contoh Yamaha R15 VVA

Pemilik kendaraan baru pasti akan mendapatkan 2 buku ini untuk merawat kendaraan bermotornya. Bagaimana kalau beli kendaraan second (seken) atau bekas? ya kalau pemiliknya benar-benar merawat pasti 2 buku ini masih ada. Pada kesempatan ini saya tidak terlalu menjelaskan secara detail isi dari kedua buku ini (biar isi artikelnya gak panjang-panjang). Tapi saya akan membahas rangkuman dari kedua buku ini dan bagian apa saja yang sangat penting untuk diperhatikan. Dimulai dari buku Garansi dan Servis.

Buku Garansi dan Servis secara umum berisi tentang ketentuan garansi, masa garansi, syarat garansi dan kupon servis gratis. Buku ini sangat penting bila dibandingkan buku petunjuk pemilik. Karena history service kendaraan semua tertulis pada buku. Makin anda rajin mengisi buku ini, maka anda dinilai sebagai konsumen yang peduli terhadap kendaraan anda. Dan apabila kendaraan bermotor anda bermasalah saat masa garansi, anda akan dapat dengan mudah mendapat fasilitas klaim garansi. Tentu saja dengan syarat tertentu yah. Apa saja yang penting pada buku ini? berikut penjelasannya:

Kalau bisa diingat

- Rangkuman dari masa garansi part kendaraan bermotor. Bagian ini cukup penting untuk dibaca, karena pemilik bisa tahu part apa saja yang dicover garansi dan masa berlakunya kapan. 

Daftar isi juga penting.haha

- Daftar isi agar pembaca tidak tersesat.haha

Harus nurut, biar kendaraan awet.

- Untuk Kendaraan bermotor baru akan mendapat fasilitas service gratis. Tapi yang gratis biaya jasanya, kalau misalnya ganti part (fast moving part) tertentu ya harga partnya yang bayar. Dan juga pemilik kendaraan dihimbau untuk service pada interval waktu atau jarak (mana yang tercapai dahulu) tertentu. Ini berkaitan dengan garansi tadi (baca lengkap bagian syarat garansi).

Tempat bertanya dan keluh kesah kendaraan bermotor

- Informasi kontak dari Merk kendaraan bermotor. Cukup berguna apabila kita mengalami masalah tentang kendaraan bermotor (bila tidak puas jawaban bengkel resmi) atau kita dapat masalah karena bengkel resmi "nakal" atau pelayanan kurang bagus bisa disampaikan ke kontak tersebut. 

Baca dengan teliti dan pahami.

- Ini adalah bagian yang harus anda paham betul tentang garansi kendaraan. Baik itu syarat garansi, apa saja yang digaransi, dan apa yang dapat membatalkan garansi. Mohon dibaca dengan teliti dan paham.

Jangan lupa dicatat

- Setiap melakukan servis berkala, tulis dibagian ini. Agar dealer bisa memeriksa apakah produknya dirawat dengan baik atau asal pakai. Kalau malas ngisi ya pihak pabrikan bisa memutuskan untuk tidak memproses klaim garansi apabila terjadi kerusakan pada produk saat masa garansi.

Tips yang bisa saya berikan:
- Simpan buku ini dengan aman. Apabila anda ingin menjual kendaraan bermotor, buku ini bisa saja sangat penting untuk mengetahui apakah kendaraan tersebut rajin dirawat atau sekedar asal pakai.
- Baca dengan cermat apa saja hal yang bisa membatalkan garansi. Lalu hindari sebisa mungkin hal tersebut.
- Biasanya orang bingung pada bagian interval waktu atau interval jarak. Misal Servis pertama dilakukan pada 1 bulan/1000KM. Yang dimaksud pabrikan adalah kendaraan bermotor harus diservis pada 1 bulan setelah anda beli atau telah menempuh 1000KM pada odometer. Salah satu mana yang tercapai duluan. Bila sudah 1 bulan sejak beli tapi belum menempuh 1000KM ya tetap harus diservis. Tapi beberapa bengkel resmi biasanya gak terlalu ketat. sehingga kalau 1 minggu dari jatuh tempo biasanya masih bisa mendapat servis gratis. Saya sarankan memang tepat waktu.
- Bedakan Garansi dengan Asuransi. Garansi adalah pabrikan menjamin apabila produk terjadi kerusakan dengan syarat tertentu maka pabrikan akan mengganti part atau bagian yang rusak dengan yang baru (atau juga diperbaiki) dengan gratis (tapi ada syaratnya lagi). Sedangkan asuransi adalah pihak ketiga menjamin produk apabila mengalami keadaan tertentu sesuai dengan perjanjian akan diganti sesuai dengan isi perjanjian. Jadi kaitannya bukan pihak pabrikan lagi.

Buku Garansi dan Servis memang tidak terlalu banyak isinya, tapi keberadaannya sangat penting. Oke, sekarang kita bahas tentang buku Petunjuk Pemilik. Berikut apa saja yang penting dari buku ini:

Baca yang penting-penting saja.

- Biasa, daftar isi, biar pembaca tidak tersesat.haha

Cara setting Shifting Light R15.

- Secara umum buku ini mengenalkan pemilik terhadap fitur apa saja yang ada di produk ini, cara menggunakan dan seting produk agar kembali ke keadaan normal. 

Panduan merawat kendaraan bermotor.

- Bingung gimana cara merawat kendaraan bermotor? pahami tabel ini, besar kemungkinan kendaraan anda akan awet. Tabel tersebut adalah himbauan pemilik kendaraan untuk melakukan perawatan pada interval jarak atau waktu tertentu. Kalau lebih cepat dari yang ada ditabel tersebut ya bikin kendaraan makin awet.

Perhatikan juga keterangan yagn berada dikotak.

- Biasanya ada himbauan dari pabrikan untuk penyetelan yang berhubungan dengan teknis. Contohnya yang ada pada kotak. Angka tersebut adalah himbauan agar kendaraan disetting pada RPM Idle (putaran langsam) seperti itu. Jadi, tolong perhatikan nilai-nilai yang ada pada himbauan tersebut agar kendaraan bermotor anda makin awet.

Tips yang bisa saya berikan untuk pembaca:
- Baca buku ini dengan teliti dan cermat. Segala hal tentang produk anda ada dibuku ini. Cara menggunakan, cara merawat dan memperbaiki pun ada pada buku ini.
- Tidak harus hafal, yang penting anda pernah membacanya, agar kalau terjadi masalah bisa tahu apakah masalah tersebut penyelesaiannya ada pada buku tersebut atau tidak.
- Bila ada bagian yang anda tidak paham bisa ditanyakan kepada bengkel resmi atau komunitas.


Akhirnya selesai juga pembahasan yang sedikit ini. Intinya kedua buku ini jangan sampai hilang dan harus dibaca. Agar anda bisa merawat kendaraan dengan baik dan benar. Toh yang untung juga pemilik kendaraan, kendaraan awet, tidak menyusahkan pemilik. Sekian penjelasan dari saya, semoga berguna bagi pembaca.

Selamat Hari raya Idul Fitri 1439 H

Yooo !!! lama tak jumpa diblog sepi nan suram ini. hahaha ya maklum blog ini hanya untuk media saya menulis hal-hal yang sekiranya penting (padahal banyak sekali hal yang penting untuk disampaikan, tapi malas untuk ditulis disini.) yang sekiranya orang lain perlu tahu. Oh ya sebelumnya saya mengucupakan Mohon Maaf Lahir batin apa bila saya mempunyai salah terhadap pembaca sekalian, baik itu kesalah informasi, kesalahan penulisan, atau kesalahan cara berpikir. Tujuan utama saya nulis kali ini cuman mengucapkan mohon maaf tadi dan sekedar mengingatkan bahwa blog ini tetap tidak bisa post artikel cepat. Karena saya terlalu sering main game Mobile Legend, serta sibuk dikerjaan juga. Jujur banyak sekali yang ingin saya tuliskan diblog ini. Kadang tiap hari saya dapat 2 ide artikel. Tapi ya namanya jiwa blog saya lemah otomatis ide tersebut hanya menjadi wacana dan menghilang. hehehe

Sekian tulisan dari saya, mohon maaf kalau artikel kali ini tidak berguna.hehehe

Mengembalikan Akun Mobile Legend Yang Hilang

 Setelah sekian lama, akhirnya ada juga waktu untuk menulis. Sebelumnya saya mohon maaf apabila blog ini terlalu lama tak terurus. Dikarenakan kesibukan saya didunia nyata benar-benar tidak bisa diganggu gugat.hahaha. Oke, sesuai judul kali ini saya akan membahas pengalaman saya tentang kehilangan akun Mobile Legend dan cara mengembalikan akun tersebut. Cukup konyol juga cara saya kehilangan akun mobile legend, jadi simak ceritanya.

Seperti kita ketahui, dalam setting akun Mobile Legend tidak terdapat tombol Sign Out atau Log Out. Sehingga bagi pemain yang sering mencari tombol tersebut untuk keluar akun dapat dipastikan kebingungan. Saat itu saya hendak log out akun saya, dan beralih akun lain(mencoba akun teman karena katanya akun tersebut bermasalah). Lama mencari tombol log out, maka saya berpikir," apa mungkin harus Unbind akun?". Saya coba unbind semua akun. Kemudian saya berpikir lagi, "kok belum log out? apa langsung klik log in other account?". Tanpa pikir panjang, saya tekan saja tombol hijau tersebut dan berhasil mengakses akun teman saya. Normal-normal saja akunnya, saya serahkan lagi akun teman ke pemiliknya dan saya coba log in akun saya sendiri(tanpa unbind milik teman karena sebelumnya tidak merasa bind apapun). Saya coba akses, kok tertulis "Akun tidak terbind"(translate Indonesia). Saya coba akses akun FB dan GOOGLE PLAY juga tertulis sama. Dan simsalabim, akunku dinyatakan hilang.hahaha. Dari situlah saya belajar tentang arti Bind Account. Bahwa akun yang terbind artinya akun telah dikaitkan, dan aman selama tahu ID dan password serta akun tidak keadaan Unbind sebelumnya.

Saya coba cari informasi tentang kehilangan akun dengan case yang sama yaitu akun tidak dibind.Berikut caranya yang telah saya rangkum dan berhasil saya lakukan:

- Anda membutuhkan beberapa data seperti berikut:

1. Nick Name akun yang hilang (sebaiknya jangan yang aneh2, tapi kalau ingat tulisannya ya gak masalah) 
2. ID Number akun Mobile Legend(lihat gambar)
3. Server Number akun Mobile legend(lihat gambar)
4. Tanggal bermain pertama(perkiraan, kalau lupa nanti ada triknya)
5. Tanggal Membeli Diamond(kalau tidak pernah tidak masalah, tapi kalau lupa ada triknya)
6. Nomer Invoice Pembelian Diamond(ada triknya)
7. Jumlah hero dan skin yang dimiliki(lupa? ada triknya)
8. Tanggal terakhir main(harus ingat, tidak ada triknya)
9. Alasan kehilangan akun(dalam bahasa Inggris, gak harus sempurna yang penting jelas maksudnya)
10. Akun Mobile Legend untuk melaporkan(kalau bisa yang tidak dibind dengan akun moonton biar tidak merugikan akun yang digunakan untuk melapor)
11. Akun Moonton(untuk keperluan "tempat akun baru")

Wow, banyak yah? nanti akan saya jelaskan triknya karena data tersebut digunakan menjawab pertanyaan bahwa anda memang pemilik akun tersebut.
Estimasi kembalinya akun sekitar 5-9 hari kalau lengkap pasti akan kembali. Berikut caranya

(BACA SECARA LENGKAP DARI AWAL HINGGA AKHIR, BILA TIDAK PAHAM ULANGI BERKALI-KALI)

Pada Menu Utama Mobile Legend, klik pada Menu Customer Service (seperti gambar dibawah)

Klik Account Problem

Klik Retrieve Account

Sebenarnya dari sini Moonton sudah ngasih tutorial(Retrieve Lost Account Tutorial), hanya saja pakai bahasa Universal (Inggris). Klik nomer 3

Klik Forget Platform Account

Maka muncul Form Pertanyaan seputar account kita, isi dengan benar sesuai data yang kita punya. Catatan: Yang ada titik/bintik merah artinya WAJIB diisi dan tepat 

ID Number tidak harus hafal, boleh dikosongkan, atau mungkin pernah screenshot info akunnya

Gak pernah beli Diamond? tetap pilih Never Bought

Nomer 15-17 adalah untuk akun yang digunakan untuk melapor, bisa bikin akun baru, bisa pinjam teman

Pastikan Akun yang digunakan sudah dibind dengan akun sosmed tersebut (usahakan sudah dibind Moonton, karena nanti ditransfer ke akun Moonton)

Mudah kan??hahahaha kayak Ujian Nasional aja pertanyaanya. Pasti gak hafal jawabannya kan? cek Triknya:

Trik ID Number dan Server Number adalah yang digambar bawah ini.

Panah Merah ID Number, Panah Putih Server Number (yang dikurung)

Gak pernah screenshot, tenang aja masih bisa dicek lewat search ID (asal Nicknya gak rumit-rumit).

Klik Lingkarang Merah

Search Nicknamenya, Lalu klik View untuk melihat profile ID

Tapi, cuman bisa lihat Server Number saja, karena ID Number tidak muncul (memang gak wajib tahu)


Trik Mengetahui Registration Date, memang tidak perlu harus benar, setidaknya mendekati, yaitu dengan melihat archievement pertama saat bermain game Mobile legend, tahu dari mana? cek aplikasi Google Play Game, seperti gambar berikut:

Klik Play Game

Klik Lingkaran Merah

Klik My Game

Pilih Game Mobile Legend

Lihat tanggal Achievement yang paling lama, tulis tanggal tersebut sebagi tanggal awal bermain game

Trik Payment Receipt, form ini harus mengisikan nomer invoice dari pembelian Diamond, kalau tidak pernah beli ya gak perlu diisi, tapi kalau pernah wajib diisi. Nah bagaimana bila pengisian diamond tidak lewat Playstore? waduh saya juga gak tahu ya, tapi yang saya tahu ya apabila pernah membeli diamond lewat playstore (potong pulsa) Cara ceknya dibagian bawah:

Kunjungi Situs: https://payments.google.com/payments/home , kemudian Log in dengan akun google yang pernah digunakan untuk transaksi diamond via playstore

Klik Lingkaran Merah

Lalu klik Pembelian Diamond yang ada bau-bau Mobile Legend.hahaha seperti gambar dibawah:

Klik Judul Pembeliannya, nanti muncul pop up menu disamping kanan

Yang dimaksud dengan Payment Receipt ya Transaction ID, GPA. xxxxxxxx dst

Dan Screenshot gambar di atas ini penting, karena nanti disuruh upload.

Trik Number Heroes and Number Skin, tinggal lihat profile saja seperti trik Server Number

Yang terakhir tentang alasan kehilangan akun (nomer 19). Kita harus mengetik dengan bahasa Inggris, ya saya ambil contoh, "My account lost, because i forget bind account with my social account" Karena nomer 19 tidak terlalu penting sih. Untuk nomer 20 muncul kalau melapor lebih dari 1x menggunakan akun yang sama (pakai 1 akun untuk melapor).

Oke, saya rasa semuanya lengkap sudah saya kasih trik dan penjelasan. Cara di atas sudah pernah saya coba dan work. Dengan catatan prosesnya 5-9 hari. Jadi, ketika hari ke 5 mulai lah cek Customer Service, siapa tahu membalas seperti ini:

Sekian lama menunggu akhirnya dibalas

Artinya akun telah dibind pihak Moonton menggunakan akun moonton yang telah dibind dengan akun yang anda gunakan untuk melapor (Dibaca pelan-pelan karena agak membingungkan.hehe). Artinya sebelumnya anda WAJIB membuat akun moonton dan bind dengan akun yang anda gunakan untuk melapor. Sehingga ketika akun yang hilang sudah dibind dengan akun moonton (oleh pihak admin) maka anda harus log in menggunakan ID Moonton(Akun Moonton). Otomatis akun yang digunakan untuk melapor sudah terlepas dengan akun Moonton tadi.

Semoga bermanfaat, mohon maaf bila agak berantakan, maklum asal bikin. haha

Inreyen? Wajib kah?

Yoooo, hadir lagi di blog yang sepi senyap ini.hahaha Ok, kali ini saya akan nulis lagi sebuah tema tentang otomotif tepatnya seputar roda 2. Maklum untuk tema smartphone saya lagi kehabisan ide, jadi ya cari tema lain yang bisa berguna untuk pembaca. Ini pun saya kerjakan selama 3 hari. hahaha(waktunya jarang untuk nulis)

Sesuai judul utama, inreyen. Beberapa orang mungkin kurang familiar dengan istilah ini. Karena lebih familiar istilah reyen. Inreyen istilah dari Belanda yang aslinya bertulis inrijden. Sebenarnya ada sih istilah Bahasa Inggrisnya yaitu Break In. Apa itu inreyen? inreyen adalah proses "membiasakan" mesin setelah mesin diproduksi atau mengalami overhoul dibagian piston dan silinder. Membiasakan disini dalam arti mesin dijalankan pada kondisi tertentu seperti mesin beroperasi pada RPM (putaran mesin) tertentu dan bukaan gas(throttle) tertentu. Kenapa saya pakai bahasa "tertentu"? karena mesin sepeda motor dan mobil beda penentuan batas RPM dan bukaan gasnya.

Detik-detik 1000KM pertama

Akhirnya tercapai juga

Tujuan inreyen sendiri agar mesin (diharapkan) bisa awet untuk beberapa tahun kedepan. Kenapa bisa demikian?? saya sendiri kurang tahu. hahaha Katanya sih begini, ketika mesin baru diproduksi dari pabrik, komponen di dalam mesin belum begitu presisi 100%. Agar komponen bisa presisi 100% maka harus dijalankan, namun dijalankan harus secara normal. Tidak pelan juga tidak kencang. Nah, karena komponen mesin terdiri dari besi yang bila bergesekan bisa saja menghasilkan serpihan besi, maka ketika tercampur oli serpihan besi tadi bersirkulasi kebanyak tempat. Harapannya kan serpihan besi tadi tidak mengganggu kinerja mesin(entah nyangkut di ring piston, atau nyangkut di bagian noken as,dll) maka putaran mesin di anjurkan pada level normal. Sehingga komponen tadi awet dan tidak cacat setelah masa inreyen tadi. Ya saya sih cuman katanya saja.haha

Oke basa basi tentang inreyen sudah selesai, sekarang saatnya bahas contoh inreyen yang benar. Kali ini saya ambil contoh dari sepeda motor Yamaha R15(punyanya motor ini ya saya bahasnya ini). Mari kita simak proses inreyennya:

Tertuang pada Kitab Petunjuk Pemilik setiap Sepeda Motor

- Jangan memberi beban berat pada periode hingga 1600KM pertama. (Cek kemampuan maximum dari sepeda motor untuk membawa beban pada buku petunjuk pemilik, atau lebih amannya jangan berboncengan (kalau bisa))
- Hindari tarikan gas secara PENUH karena mengakibatkan mesin mengalami panas berlebih.
- Periode 0-1000KM: Hindari pengoperasian berkepanjangan diatas 5000RPM
- Bila sudah mencapai 1000KM, ganti oli mesin dan filter oli (pembersihan gram besi dalam mesin)
- Periode 1000-1600KM: Hindari pengoperasian berkepanjgan diatas 7500RPM
- Periode 1600 lebih: Sepeda motor dapat beroperasi normal.
- Jaga Putaran msin jangan keluar dari zona RPM Tinggi (Maksudnya saat inreyen, jangan sampai dioperasikan pada RPM lebih 10.000)

Contoh inreyen sudah disajikan, intinya mesin tidak dioperasikan pada RPM yang telah ditentukan. Sekarang muncul pertanyaan, karena sekarang produksi mesin makin modern, kan seharusnya komponen diciptakan secara presisi, apakah proses inreyen masih tetap dilakukan?

Hmmmm memang masuk akal sih, seharusnya memang tidak perlu inreyen lagi. Toh sudah bersih dari serpihan besi atau komponen sudah benar-benar presisi. Cuman saya ingin share pengalaman inreyen(pernah baca di blog Indobikermags.com, tapi artikelnya sudah tidak ada, mungkin sudah rusak akibat pindah hosting) dari moge Superbike Ducati 1098(seingatku) yang digunakan oleh Matteo Guerinoni. Saat itu yang bantu inreyen adalah bro Satar (mbah dukun, author Indobikermags.com). Superbike tadi keperluannya untuk balap kejuaraan lokal Indonesia. Secara logika sih seharusnya moge yang diciptakan dengan teknologi sangat tinggi, sudah tidak perlu Inreyen kan? tapi mereka tetap melakukannya meski nantinya mesin superbike digunakan untuk balapan. Ya saya sih tidak bilang wajib untuk inreyen, tapi bila inreyen memang membawa kebaikan untuk mesin kenapa harus dilewatin?

Ahh, mesin kalau tidak digeber performanya akan loyo, jadi tidak perlu inreyen.

Ya silahkan saja berpikir demikian. Karena memaximalkan performa mesin akan berbanding terbalik dengan ketahanan mesin itu sendiri. Sifat besi ketika dipanaskan akan memuai, namun ketika mesin dingin akan menyusut kembali seperti semula. Namun, ada batas kemampuan memuai dan menyusutnya besi. Sehingga ketika komponen tidak menyusut ke ukuran semulanya, disitulah saat ketahanan mesin mulai turun.

Mesin sepeda motor balap motogp saja tanpa inreyen, jadi gak masalahkan?

Nah itu saya kurang mengerti, bisa saja sih di pabriknya mesin tersebut sudah melakukan inreyen (sekalian ngetest komponennya normal atau gak) dan tidak dipublikasikan. Ya memang jaraknya gak sampai 1000KM juga, paling ya 100KM atau bahkan kurang. Mungkin saja lho.hahahha Toh sama-sama tidak tahu.

Lalu, apa manfaatnya inreyen?

Yang pertama, mesin menjadi awet. Memang awetnya tidak menjadi 2x lipat dari yang tidak melakukan inreyen, tapi setidaknya 1000KM lebih awet lah.haha. Kedua, Konsumsi BBM menjadi irit. Karena mesin dijalankan pada RPM yang normal, maka efisiensi bahan bakar mudah dicapai. Sehingga ketika merasa boros ada acuannya. Ketiga, kita mampu menilai performa mesin. Kan Mesin tadi dijalankan sekitar 50% dari total kemampuan RPM Mesin (R15 dibatasin pada 11.500RPM), dan kita merasakan performanya bagaimana dan konsumsi bbmnya berapa.Sementara ketika lewat periode RPM, kita bisa membandingkan performanya. 

Itulah informasi yang saya ketahui tentang inreyen. Yang pasti inreyen sudah pasti membawa manfaat, jadi alangkah baiknya kita lakukan pada kendaraan baru. Kalau gak ya gak masalah sih, gak ada yang ngelarang.

Review All New Yamaha YZF R15

Akhirnya terkumpul semangat untuk menulis lagi. Setelah sekian lama hiatus dari dunia blog. Ya tujuan saya dari awal ngeblog bukan mencari keuntungan atau ngejar artikel yang banyak. Tapi media catatan saya dan kalau bisa orang lain yang membaca bisa menambah wawasan. Ya setidaknya mendapat informasi baru meskipun dampaknya kecil 

 ok, sesuai judul kali ini saya akan review produk sepeda motor dari brand Yamaha milik pribadi yang saya beli bulan Mei lalu. Memang sudah cukup lama, tapi baru bisa ngereview sekarang. Maklum banyak sekali kegiatannya. Haha. Produknya adalah Yamaha YZF R15 VVA(sampe lupa nyebutin produknya.haha). Dalam review ini saya akan membahas point-point yang sering menjadi acuan orang dalam memilih sepeda motor, seperti desain, ergonomi, mesin(akselarasi, top speed), teknologi, sisi positif dan negatif, kesimpulan. Tapi sebelum itu ya saya akan sisipkan kenapa saya memilih produk ini ketimbang produk sekelasnya yang sudah lebih dulu keluar. Ya biar ada basa basi dikit lah(semoga tidak panjang.haha)

 Kenapa saya memilih YZF R15 VVA? Mungkin berawal dari tahun 2014, ketika YZF R15 telah launching di Indonesia(meski sebenarnya sudah launching dulu di India sejak 2008-2009). Kala itu sudah menggunakan model versi 2, dimana keunggulan sektor swing arm adalah hal yang ditonjolkan. Awalnya saya sempat kesengsem dengan model ini. Desain khas YZF series yang tajam dan sporty. Namun, semakin sering dilihat kok rasanya makin hambary(sorry to say). Kesannya terlalu nungging tinggi, headlamp terlalu besar.

Racing Blue Khas YZF-R Series

Di Jepng pun R15 mencoba dipasarkan

Dijaman itu pun saya sudah mengenal YZF R125 yang beredar di Eropa dan Amerika Utara sana. Memang saya sangat tertarik dengan produk ini, terutama desain body yang benar-benar ganteng maximal. Tapi akankah masuk Indonesia? saya pikir mustahil masuk, karena paten desainnya milik Yamaha Eropa/Amerika Utara. Kalau pun diwujudkan dengan mesin R15 kayaknya tidak masuk akal. Kok bisa? sebagai gambaran, seat height(tinggi jok dari tanah) R125 kisaran di atas 810mm, sementara R15 790mm(kalau gak salah ingat) itu saja bagi sebagian orang Indonesia kategori tinggi. Ya kalau bagiku dengan tinggi badan 178cm itu bukan masalah besar, tapi kebanyakan orang? mungkin akan jinjit. Apalagi kalau R15 pakai desain R125, bisa-bisa makin sedikit yang mampu duduk dengan nyaman. 

 Tapi, anehnya malah saya berpikir, "enak kali ya punya sepeda motor yang seperti orang Eropa miliki".

Hitam, Racy, dan Ganteng, YZF R125

Padahal Kakinya panjang, tetap aja gak napak

Pada tahun itu saya sering browsing dan lihat review soal YZF R125. Rata-rata mereka yang menggunakan R125 terkesan santai. Jalan pada kecepatan 60-80 km/h, memang sesekali mencapai top speed 120km/h, tapi rata-rata santai menikmati pemandangan jalan(ala ala touring gitu lah). Maka saya menetapkan sebuah target untuk membeli sepeda motor yang seperti orang Eropa Punya. Ciri-cirinya, seat height tinggi, frame model twin spar(kalau bisa Deltabox), mesin bukan prioritas utama, dan memiliki tampang moge lah(entah itu pakai suspensi USD, Swing arm aluminium, pokoknya ada fitur ala moge meski dimensinya disesuaikan).

Sesuai selera saya

Memang R15 2014-2016 sudah masuk kriteria saya, namun ketika dipandang dalam waktu lama rasanya mudah bosan. Padahal belum pernah nyetir sama sekali. Lalu tibalah tahun 2017 ini dimana R15 generasi baru muncul. Desain body lompat jauh dari generasi lama. Inspirasi desain datang dari YZF R1 dan R6 yang terbaru. Memang tidak runcing khas seperti generasi sebelumnya, tapi aura sport dan mogenya kental. Body moge look, frame Deltabox dipertahankan, suspensi sudah UpSide Down, swing arm alumunium dengan desain baru, mesin dikatakan memiliki power paling tinggi(bodo amat, paling juga saya gunakan untuk berkendara 60-80 km/h), dengan teknologi kopling lebih advance(slipper assit clutch), pokoknya 1 kalimat," Ini dia sport bike ala Eropa" . Eiitttsss ketika lihat spesifikasi dimensi seat height tertulis 815mm, makin yakin saja kalau ini kayak sepeda motor yang bule Eropa punya.hahaha. Langsung pasang target buat beli YZF R15. 

Oke, maaf basa basinya kepanjangan.haha, oke saatnya saya review dari YAMAHA YZF R15 VVA ini:

Desain 

R15 generasi baru ini memilih jalur desain yang sama dengan kakaknya yaitu YZF R1 dan YZF R6. Kalau dulu kedua kakaknya memiliki desain tajam(edgy) dan sporty, namun sekarang berubah aliran menjadi Sporty nan futuristik(penggunaan headlamp yang unik nan modern). 

Desain Fairing R15 v1 dan v2 gak terlalu beda jauh.

Lekuk tubuh sudut tajam sudah dikurangin menjadi bersudut nan tegas(kayak sudah ahli dalam bahasa desain.hahaha).Dan garis desain tersebut juga diturunkan kepada R15 ini. Desain sebelumnya memang sangat tajam(banyak lekukan yang tajam), namun sekarang lekukan tajam tersebut dibuat tumpul dengan sentuhan modern. Sehingga terlihat segar dimata(dibanding model sebelumnya). Tak lupa juga Yamaha memberi ciri khas desain YZF Series pada R15 yaitu bagian buritan yang identik(tapi tidak sama). Buntut yang berlubang. Memang secara fungsional tidak terlalu berasa tapi setidaknya menambah kesan, ini baru desain YZF Series. Untungnya desain buritan yang tidak terlalu nungging seperti model sebelumnya(tapi tetap saja tinggi karena seat height makin tinggi).

Aura Desainnya Mirip lah

 Beberapa point yang membuat R15 menjadi moge look antara lain:
 - Suspensi USD

Up Side Down Suspension

Sepertinya suspensi ini baru pertama di adaptasi ke motor sport fairing 150cc pabrikan Jepang. Dan kesannya memang mendongkrak tampilan 30%. Tidak cuman tampilan, performa dari suspensi ini juga lebih baik ketimbang model teleskopik(konvensional). Dari beberapa review sih bilang untuk melibas tikungan menjadi percaya diri dan stabil. Kalau buat saya sendiri sih secara fungsional tidak terlalu terasa, karena jalanannya masih dalam kota.haha lagian nikung di atas 60km/h saja sangat jarang. Jadi mungkin fungai penampilan lebih terasa, meski warnanya kurang ngejreng sih.

- Frame Twin Spar Deltabox 

Kelihatan sam dengan milik Vixion namun ternyata beda dibagian bawah yang lebih lebar.

Nah ini frame wajib motor sport fairing(dalam penilaian saya). Meski sebenarnya frame Deltabox ini sudah ada sejak tahun 2007-2008 lewat model Vixion, namun frame ini seperti tidak kehilangan daya tariknya. Kokoh, padat, dan kekar, itu lah image yang disandang frame ini. Karena frame merupakan bagian penting dalam urusan tampilan dan handling, maka frame yang sudah "tua" ini sangat cocok bila disandingkan dengan mesin modern nan powerful R15 ini.

 - Swing arm aluminium model banana 

Untuk swing arm memang generasi sebelumnya telah mengadopsi teknologi ini. Namun bentuknya lebih besar dan memanjang. Sementara generasi berikutnya menggunakan swing arm yang sama dengan Xabre(baru sadar Swing arm Xabre beda dengan R15 lama). Bentuknya lebih memendek dan minimalis. Kalau dari sisi kanan memang swing arm terasa tenggelam akibat besarnya knalpot, tapi bila dilihat sebelah kiri terasa menonjol. Mengenai performa dari swing arm ini denger-denger membantu saat menikung, tapi bagi saya ya gak tahu bedanya.hahaha maklum sebelumnya naik bebek.

- Body Khas DNA YZF R series

 Kalau R15 lama pun memang menggunakan body khas YZF R series yang ujung-ujungnya menajam. Tapi itu generasi dulu, sekarang kiblatnya adalah YZF R1 yang tampil futuristik dan tegas. Mulai dari R6 yang baru pun 80% mirip dengan R1. Begitu pun dengan R15 Generasi baru ini. Memang tidak 80% mirip sih tapi setidaknya jalurnya terbaca lah. Prosentasenya mungkin 30% mirip(jauhhh amat.haha). Mana saja yang mirip? cek foto dibawah Mirip kan? 

Generasi Baru YZF R series

ya anggap aja mirip lah.haha 

-Ban Belakang ukuran 140/70 

Ini nih yang bikin sedikit pangling. Kombinasi frame deltabox+swing arm aluminium+ban ukuran 140/70(ditambah velg yang lebar juga), membuatnya terlihat dewasa sebelum waktunya. Bayangkan saja, dilihat dari tengah kebelakang padat berisi. Hampir tidak ada celah bahwa ini motor 150cc. Jadi ya wajar kalau orang menilai ini motor 250cc padahal ya penampilannya aja yang menipu.haha Tapi itu pandangan positif. 

 -Stang Underyoke 

Cukup kaget juga motor 150cc menggunakan stang yang sport banget. Padahal model sebelumnya menggunakan stang clip on yang cukup racy (tidak terlalu tinggi). Memang Suzuki GSX R150 sudah menggunakan stang ini di kelas 150cc sehingga R15 bukan first mover. Tapi ya cukup membantu untuk terlihat racy dan moge look. Untung stang underyokenya masih menonjol keatas, coba kalau sejajar kayak GSX R150, bisa-bisa pegel abis nih.haha

Stang Underyoke R15

Stang YZF R1, 20 persen mirip R15.haha

Oke sektor tampilan selesai dibahas saatnya ke fitur mesin, berikut reviewnya: All New YZF R15 menggunakan mesin yang 70% berbeda dengan generasi sebelumnya. Mulai ukuran piston, besar klep, profile noken as, penggunaan VVA, besar Throttle Body, hingga sistem kopling. Paling ya yang sama penggunaan teknologi forged piston, panjang stang piston, rasio gear(maybe??), diasil silinder. Mari kita bahas satu-satu yang beda dari generasi sebelumnya.

- Ukuran piston 

Bila sebelumnya menggunakan piston ukuran 57mm dan stroke 58.7mm maka sekarang membengkak 1mm jadi 58mm dengan stroke yang sama. Dari rumus menghitung kapasitas mesin, maka kapasitas mesin R15 baru ini. menjadi 155.1cc. Kalau di kejuaraan balap entah masih masuk kelas 150cc atau tidak. Bagi saya ya bodoh amat, yang penting bisa beli motor yang sesuai dengan impian saya.haha. Profile piston yang sebelumnya cekung berubah menjadi datar(tidak ada cekungan). Otomatis kompresi makin naik. Padahal R15 lama kompresinya paling kecil di kelasnya, yaitu 10.4:1. Sekarang jadi 11.6:1, entah jadi terbesar dikelasnya atau tidak. Dari piston ini pun tenaga R15 makin besar dari sebelumnya.

Bentuk Piston R15 lama

Bentuk Piston New R15, Kompresi naik karena tidak ada bagian cekung.

- Besar Klep

Menurut sumber otomotifnet yang saya baca, bahwa desain klep dari mesin LC4V ini mengalami perubahan. Bila sebelumnya ukuran klepnya 19,5 mm(in) dan 17 mm(ex), sekarang meningkat menjadi 20,5 mm(in) dan 17,4 mm(ex). Cukup masuk akal, apabila piston diameternya lebih besar, maka bagian dome(kubah) ruang bakar juga agak luas, sehingga memungkinkan meningkatkan diameter klep.

Sumber: Otomotifnet

- Profile Noken As 

Dibanding R15 sebelumnya, new R15 update teknologi VVA. Yaitu Variable Valve Actuation. Fungsinya terdapat mekanisme yang mengganti profile Noken As standard ke profile noken as yang lebih besar durasinya lada RPM di atas 7400. Durasi disini dalam artian bukaany klep In (saja) lebih lama. Otomatis campuran udara dan bbm makin banyak, power juga naik. Cuman perbedaan dengan generasi sebelumnya saya belum dapat infonya. - Penggunaan VVA Seperti yang saya singgung tadi, teknologi ini bisa bikin R15 makin garang diputaran atas(bahkan sampai 11.000RPM. Karena R15 karakter mesin square, maka harusnya power band akan cenderung turun sekitar 10.000RPM. VVA menjaga torsi tetap linier, dan meningkatkan tenaga di atas 7400RPM.

Profile Noken As (sumber: Otomotifnet)

- Throttle Body(TB)

 Bila generasi sebelumnya menggunakan TB ukuran 28 mm (ini mah jamak digunakan bebek dan matik injeksi), maka new R15 mengikuti para rivalnya yaitu menggunakan 30mm. Selain TB naik box filter juga ikut ditambah volumenya. Sehingga pasokan udara tercukupi.

Throttle Body (kiri), Injector 10 Lubang (kanan dan bawah).Sumber:Otomotifnet

-Sistem Kopling 

Sebuah lompatan besar dikelas 150cc, bahwa Yamaha menggunakan teknologi ASC(Assist Slipper Clutch). Khasiat kopling ini mereduksi Back torque dari penurunan gigi pada RPM tinggi (Slipper)dan meningkatkan kecepatan perpindahan gigi(Assist), meski memang tidak seampuh seamless geaeboxnya MotoGP.hahah. Oh ya, mungkin banyak yang menilai bagian Assist seperti gimmick saja, tapi entah lah mana yang benar, mungkin saja ini masih kelas 150cc jadi selisih 0.x detik tidak kelihatan karena tenaganya masih tergolong kecil. Saya sendiri memang baru saja memiliki motor sport 150cc jadi belum tahu perbedaannya. haha. Tapi yang jelas, kata Yamaha kopling menjadi ringa berkat ASC ini. Mari kita buktikan sama-sama.

Slipper Assist Clutch

Sektor mesin sudah, sekarang mungkin bahas kekurangan dari New R15 ini. Ya menurut pendapat saya saja sih, dan semoga kedepannya Yamaha bisa berbenah untuk next produk. Berikut ulasannya:

 - Tidak adanya informasi suhu mesin 

Soal MID(Multi Information Display) pada speedo meter sudah cukup lengkap sekali untuk kelas 150cc. Mulai jam, ordometer, konsumsi bbm(baik rata-rata sampai yang aktual), kecepatan rata-rata, dan tampilan kode injeksi. Hanya saja, alangkah bagusnya bila terdapat informasi suhu pada speedometer. Bisa model bar atau nominal angka(ini lebih bagus). Dan bila dirasa sudah penuh pada display, bisa menghilangkan informasi seperti kecepatan rata-rata, karena tidak terlalu penting sih. hehe 

- Display speedometer tidak Negative Display

 Awalnya saya kira akan ngekor Yamaha Xabre dan Aerox karena menggunakan Negative Display LCD, tapi ternyata hadir menggunakan display yang mainstream seperti motor sport 150cc

Lebih tampil beda kan kalau misalnya menggunakan Speedometer seperti ini?

 - Seat Height terlalu tinggi

Bagi saya yang tinggi badannya 178cm sih memang no problem naik motor ini. Tapi bagi yang dibawah 170cm biasanya akan jinjit dan kurang pede untuk naik(karena jinjit sekali). Maklum seat heightnya 815mm, merupakan seat height tertinggi dikelas 150cc bahkan dibandingkan dengan motor 250cc tertinggi nih. Tapi yang paling tinggi tetep KTM RC 200 dengan 820mm. Ya kalau bisa samain dengan R15 lama. Biar bersahabat dengan rider Indonesia

 - Mesin belum DOHC 

Sebelum bocoran R15 generasi baru, muncul kabar Yamaha sedang riset mesin DOHC 150cc. Namun sayangnya info terakhir saat itu bahwa durability mesin masih buruk(wajar lah namanya juga riset pertama). Info tersebut sudah lama sih 1 tahun sebelum bocoran R15 baru datang. Maka saat Yamaha ngetest jalanan R15 baru saya sih yakin bahwa mesinnya adalah DOHC 150cc, yah tebakan powernya berkisar 17-18 Hp. Namun ketika launching, semua dugaan salah. Yang muncul adalah mesin BK6 yaitu SOHC 4Valve VVA 155cc. Untungnya powernya di atas Suzuki GSX R150 (Tapi tetap aja sih PWRnya lebih besar GSX R). Antara sedikit kecewa tapi tetap excited juga. Semoga kedepan Yamaha bisa mrnggunakan mesin DOHC pada line up 150ccnya. Ya biar all out begitu lah, tampang makin keren, high agility dan powerful. 

 -Harga 

Secara fitur sudah sangat berjibun dalam kelas 150cc, maka konsekuensinya ya harga jadi terkerek naik. Ya gimana lagi, mau fitur banyak harga murah? susah. Tapi untungnya harganya tidak terpaut jauh dari kompetitor yang lain (kecuali GSX R150). Padahal saya nebak harganya di Malang tembus 37-38. Eehhh cuman 36, ya uda sikaat 

Mungkin itu sisi lemah dari YZF R15 generasi terbaru. Desain terbaru benar-benar lompat dari generasi sebelumnya dan makin mendekatkan pada klan YZF R sesungguhnya, modern, racy dan high tech. Lupakan desain tajam di berbagai sudut. Jadi penasaran, kira-kira YZF R125 generasi baru bagaimana yah?? karena desain R125 sudah mulai outdated pada tahun 2018. Semoga tampil makin kece (meski tidak sanggup beli.haha). Terima kasih telah membaca review panjang lebar (gak jelas) ini, semoga menambah wawasan bagi kita semua. 

Gallery Tambahan:

Pertama kali mendarat di Malang

Helm yang sudah menemaniku sejak 2008

Gas pol ke tempat perantauan, PLTU Pacitan