Pengusir Bau Badan

PERINGATAN!

Karena ini menggunakan bahan-bahan yang cukup berbahaya, yaitu Alkohol, maka sebaiknya penyimpanannya lebih hati-hati dari jangkauan anak kecil. Juga, tidak disalahgunakan menjadi minuman yang memabukkan. Bukan tanggung jawab saya lho....

Halo semuanya, kembali lagi ke blog yang sepi sunyi ini. Tidak terasa blog ini sudah mangkrak (baca:terbengkalai) sangat lama. Bahkan mungkin sudah hampir 1 tahun (padahal belum lihat kapan terakhir kali posting). hahaha Mohon maaf sebelumnya. Ya maklum kesibukan kerja membuat lama tidak menulis blog ini. Lagi-lagi alasan kerja hehehe 

Oke Sesuai judul kali ini, saya akan memberikan tips tentang mengusir bau badan. Mungkin tips ini sudah ada yang mencobanya (padahal tips ini hasil lamunan saya sendiri.haha), jadi bagi yang merasa tips ini sudah ada yang tahu langsung saja skip. Jadi, untuk mengusir bau badan versi saya yaitu menggunakan Alkohol dan tentunya minyak wangi. Hah?? alkohol?? diminum bersama minyak wangi gitu?? bukan lah, itu mah buat mengusir nyawa dari raga.hahaha Alkohol disini biasanya bisa didapatkan di apotek. Ya cukup yang kadarnya 70%. Kalau ternyata adanya 90% ya gak masalah juga, cuman kayaknya lebih mahal sedikit dari yang 70% dengan tingkat keberhasilan yang sama.

Contoh Alkohol 70%

Terus alkohol ini digimanain?? oke alkohol ini intinya dioleskan pada ketiak. Yap, ketiak ya, bukan daerah yang lain. Karena sumber bau yang paling dominan ada pada ketiak manusia. Maksud dari dioleskan disini adalah untuk membersihkan ketiak. Lho kan ketika mandi ketiak juga sudah disabun, otomatis bersihkan? secara teori memang demikian. Namun pada prakteknya belum tentu. Jadi, ketika kita mandi dan membersihkan ketiak, maka hasilnya memang bersih. Namun setelah keluar dari kamar mandi, ketiak tersebut ada indikasi terdapat kuman. Kok tahu? kuman dari mana? yaitu dari handuk kita. Ya kalau handuknya baru dicuci sih 80% pasti bersih ya. Tapi kalau sudah beberapa kali penggunaan? pastilah sudah mulai kotor dan menggandung kuman. Nah, kuman tersebut menempel pada ketiak ketika kita mengeringkan ketiak selesai mandi (baca pelan-pelan saja.haha). Kuman tersebut awalnya tidak ada reaksi apa-apa kalau keadaannya kering. Tapi, kalau berkeringat? sudah pasti, kuman tersebut makin banyak dan mengeluarkan aroma yang "khas" (tidak usah dideskripsikan, sudah pada hafal aromanya). 

Nah, fungsi alkohol tadi yaitu membunuh kuman yang ada pada ketiak. Penggunaannya yang efektif saat selesai mandi. Lebih enaknya alkohol tadi masukkan ke botol semprot bekas parfum (atau apapun yang bisa buat nyemprot). Semprotkan ke ketiak 2-3 x (hati-hati terkena mata atau hidung) lalu usap cairan alkohol tadi secara merata secara cepat. Soalnya alkohol mudah menguap. Bila sudah ya semprot parfum andalan kalian. Barulah menggunakan pakaian. Saran sih penggunaannya sehari 2x. Yaitu saat mandi pagi dan sore. Atau mungkin mandi pagi saja tidak masalah, karena kalau pagi kan siangnya beraktifitas dan pastinya berkeringat.

Contoh Botol Semprot

Hasilnya? sepengalaman saya selama hampir 4 tahun pakai metode ini, bau badan saya berkurang drastis. Ya sebenarnya saya memilik bau badan yang tergolong medium. Bukan yang sampe kecut menyengat, cuman kalau berkeringat berlebih atau memakai jaket dan berkendara panas-panasan pasti otomatis mengeluarkan bau tak sedap. hehehehe . Apalagi pekerjaanku di pembangkit listrik yang selalu di lapangan/lokal, bukan tempat yang ber AC, pastinya akan bau kalau berkeringat. Sekarang ya memang masih tetap berkeringat, namun sudah tidak berbau menyengat (tapi kalau keringat diketiak di usap lalu dicium ya ada baunya tapi gak parah.hehe). Oh iya, khasiat dari metode ini berkisar 6-8 jam. Jadi biasanya saya masuk kerja jam 7-8 pagi, pulang kerja jam 4 sore, nah itu mulai mengeluarkan bau menyengat. Tapi kan keadaan sudah di kost dan mau mandi. Jadi, ya tinggal mandi saja untuk menghilangkan bau. Tapi, kalau sampai lembur jam 10 malam, selama tidak berkeringat berlebihan lagi, pasti tidak terlalu bau. 

Saran untuk menunjang khasiat dari cara ini lebih efektif lagi mending bulu ketiaknya di cukur. Gak perlu gundul juga sih, karena kalau bulu ketiak lebat maka area sangat muda lembab dan sarang kumannya makin banyak. Sehingga alkohol tadi cuman bertahan sebentar saja efeknya. Juga kurangin makan-makanan yang bisa bikin keringat menjadi bau. Coba googling dulu soal ini.hehe maklum saya bukan pakar bahan makanan. Dan yang terakhir memperbanyak air putih. Kalau ini sih katanya keringat yang keluar tidak mengandung amonia berlebih (katanya lho). 

Oke, sekian tips yang bisa saya sampaikan. Semoga berguna bagi pembaca sekalian.

Review Beberapa Brand Oli

Halo semua, kembali dengan saya untuk pembahasan tentang otomotif khususnya sepeda motor. Kali ini saya akan memberi review singkat tentang oli yang selama ini saya pernah coba. Maklum motor baru jadi wajib coba-coba oli agar tahu mana yang sekiranya sesuai dengan kantong dan performa yang diinginkan. Itung-itung buat ngisi blog yang sepi ini.hahaha sebelum saya review oli, saya akan menjelaskan dulu keadaan sepeda motor saya dan lintasan yang dilalui. Biar nanti ketika membaca tidak bingung karena berbeda penilaian terhadap pengguna yang lain. Berikut penjelasannya:

- Nama Kendaraan: Yamaha YZF R15 VVA 2017, review Oli sejak 0-14.000KM . Penggantian Filter Oli rutin, BBM Pertamax terus. Penggantian oli per 2000 KM (kadang lebih kisaran 2100-2200 KM karena sekalian servis).

- Jalanan yang dilalui daerah perbukitan, naik turun area Kabupaten Pacitan. Lokasi kerja Desa Sudimoro Kabupaten PAcitan, dengan jarak 12 KM. Dan tidak pernah macet. Perjalanan dari Malang ke Pacitan (juga sebaliknya) hanya dilakukan 2x saja.

- Oli saya selalu isi 900 ml. Jika ganti filter oli baru 1 liter.  Sesuai buku petunjuk manual.

- Seringnya oli ganti sendiri, yaitu saat pagi hari. Karena oli sudah mengendap di dasar mesin semua, jadi tinggal drain saja.

- Rata-rata kecepatan 60-80 KM/H. Dan jarang menggunakan VVA. Sesekali 100 KM/h (VVA Aktif)

Oke, itu kondisi yang saya lalui, yang pasti motor R15 ini saya gunakan untuk santai saja. Kisaran penggantian gear di RPM 5000-6000. Ya kecuali untuk menyalip bis, biasanya menggunakan VVA karena jalanannya agak menanjak.Kalau nanti ada yang bertanya untuk bermacet-macetan ya saya tidak menggambarkan performa olinya, karena rata-rata ya tanpa macet sehingga kipas radiator jarang sekali nyala (jalan 60-80 KM/h ya pasti hembusan anginnya cukup mendinginkan radiator). Langsung saja Review Oli, dimulai dari Yamalube SuperSport (SS):

Yamalube dan Shell AX7 botolnya ketinggalan dibengkel.hahaha

1. Yamalube Super Sport

Harga: Rp. 73.000

Volume yang di isi: 1 liter

Ini adalah oli pertama yang saya review, karena ini oli bawaan YZF R15 dari Dealer. Saat melakukan pembayaran saya lihat mekaniknya menuangkan oli ini ke mesin motor yang saya beli (akan dikirim ke rumah). Soal performa sih standard banget. Karena saya baru perkenalan dengan performa R15 VVA ya dengan oli ini. Saat itu saya gunakan untuk inreyen dengan perjalanan 100 KM sehari. Ya jalanan antar kota jadi jarang lampu merah dan macet. Mesin gak begitu halus, karena saya tahu karakter mesin SOHC LC4V khas Yamaha. Hingga 1000-1200 KM performa mulai menurun. Ya wajar sih dengan harga segitu. Untuk penyusutan oli ya gak bisa lihat juga, soalnya saat itu 500 KM sudah service pertama dan ganti oli.

2. Yamalube Sport

Harga: Gratis saat service gratis

Volume yang di isi: 900 ML

Karena jatuh tempo service gratis sudah datang, ya sudah motor saya di service meski belum mencapai 1000 KM. Aku kira akan dapat Yamalube Super Sport karena oli bawaan dealer saja memang super sport. Ehh ternyata dapat Yamalube sport, ya udah di review aja. Kesan pertama, "BERAT!" . Saat itu sih kebetulan saya ngisi BBM Pertalite , iseng nyoba reaksi mesin gimana. Ternyata bikin mesin tidak ada tenaga. Ya udah setelah indikator bensin tinggal 1 bar langsung isi full pertamax. Ternyata hasilnya sama saja. Alah paling masih ada sisa-sisa pertalite, jadi mesin rasanya berat. Isi full tank pertamax lagi setelah indikator tinggal 1 bar. Hasilnya? sama saja. Fix ini sih karena olinya. Disamping itu untuk keadaan berhenti lampu merah mudah sekali bikin kipas radiatornya nyala. Padahal Yamalube Super sport gak gitu banget. Ya saya sih maklum karena harganya lebih murah dari Yamalube Super Sport (entah berapa sih.haha tapi seingatku 40ribuan lah). Jadi kalau anda pakai motor R15 pakai oli ini untuk harian, saya sarankan untuk berpikir 2 kali sebelum beli. Untung saya pakai cuman 500KM, karena setelah itu sudah mencapai 1000 KM dan saatnya ganti filter oli pertama dan inreyen selesai. Setelah drain, saya juga lupa untuk ukur penyusutan olinya. Ya gak fair juga karena cuman dipakai 500an KM.

3. Shell Advance AX7

Harga: Rp. 49.000

Volume yang diisi: 1 Liter

Masa inreyen sudah selesai. ARtinyaa saat itu sudah 1000 KM. Ya lama juga sih mencapai 1000 KM, sekitar 2 bulanan. Soalnya Beli motor ini saat puasaan Bulan Mei. Karena merasa tertarik dengan performa oli dari Shell, akhirnya memilih AX7. Tebakanku sih rasanya akan sama dengan Yamalube Sport. Harganya kisaran 40ribuan. Oh iya, penggantian oli dibarengi dengan filter oli, jadi isi 1 liter. Setelah keluar bengkel resmi, kesan pertama kalau ini sama dengan Yamalube Sport ternyata salah. Ya setara dengan Yamalube Super Sport kalau soal performa, sama persis lah. Tapi ketika 2-3 KM keteum lampu merah langsung hawa panas mesin terasa dan kipas raditor menyala. Yahh ternyata soal peredaman suhu masih lebih baik Yamalube Super Sport. Ya lagi-lagi harus maklum karena harganya dibawah 50ribu. Dan inilah kelemahannya. Tapi performa akselarasi mesin terjaga hingga 1200 KM. Ya sama lah dengan Yamalube Super Sport. Oli ini juga saya gunakan saat perjalanan membawa motor R15 ke perantauan dari Malang ke Pacitan. Karena untuk touring ya rasanya oke aja. Tanpa macet, jarang lampu merah. Panas mesin gak begitu menyengat. Cocoklah bagi konsumen yang nyari oli murah dibawah 50ribu. Untuk penyusutan oli setelah drain, hasilnya volume oli berada pada 80% volume botol oli bekas ukuran 1 liter. Ya mungkin kisaran 750-780 ML lah.

4. Castrol Power 1

Harga: Rp. 46.000

Volume yang diisi: 900ML

Oke, dapat lagi oli murah kisaran dibawah 50ribu. Tebakanku sih sama lah dengan Shell Advance AX7. Karena saya cukup sering pakai di Yamaha Jupiter MX. Setelah ganti Oli sendiri dan coba test berkendara, kesan pertama adalah BIASA. Memang performa tidak berat seperti Yamalube Sport, tapi tidak sebagus Yamalube Super Sport. Untuk panas mesin sih karena saya sudah diperantauan yang notabene jalanannya tidak pernah macet ya saya nilai biasa saja sih, gak bikin mesin panas. Karena dibuat perjalanan kost ke kantor terus-terusan, ehh tiba-tiba sudah 1500 KM aja. Gak terasa aja, karena performanya terasa sama saja dari 0-1500 KM. Setelah itu baru terasa mesin agak kasar. Akhirnya muncul juga tanda-tanda oli minta ganti. TApi tetap penggantian di 2000 KM. Coba drain dan diukur penyusutan oli juga kisaran 80% botol oli volume 1 liter.

5. Shell Advance Ultra

Harga : Rp. 95.000

Volume yang diisi: 900 ML

Akhirnya saya beranikan coba oli dengan harga di atas 100 ribu. Setelah searching-searching harga oli yang di atas 100 ribu,   pilihannya antara Shell Advance Ultra, Motul 5100 dan Liquimoly Street. Iseng coba dari shell aja dulu, karena kalau motul kayaknya sudah pasti bagus. Oh ya, ternyata coba cari ditoko langganan ternyata harganya dibawah 100ribu(padahal di tokopedia kisaran 105-115,ada juga 120). Tapi ya gitu botolnya model lama dan kayaknya tersimpan digudang belakang (tidak dipasang pada display). Jadi ya oli ini kayaknya lama sekali digudang. Setelah diisi 900 ML dan coba berkendara, kesan pertama soal performanya adalah "SAMA DENGAN YAMALUBE SUPER SPORT". Saya juga kaget, masa iya oli harga 100 ribuan sama dengan oli 70ribuan?. Saya coba hingga 500 KM juga rasanya sama. Fix performanya sama dengan Yamalube Super Sport. Setelah menempuh 1500 KM baru sadar kalau bentar lagi sudah mulai ganti oli lagi. Tapi kkok rasanya performanya gak turun-turun. Tarikannya juga ya memang standard seperti Yamalube Super Sport, juga suara mesin gak begitu kasar. Barulah 1800 KM performa turun dan suara mesin mulai kasar. Oh jadi tahu deh kelemahannya dimana. Setelah drain 2000 KM dan diukur ya tetap volume penyusutan gak begitu banyak. Untuk ukuran oli 100ribuan sih kurang rekomended. Karena oli diharga segitu harusnya menawarkan performa yang lebih. Tapi ini malah ke durability yang performanya terjaga hingga 1500 KM. Yah tiap pabrikan oli pasti punya pandangan berbeda soal produk "yang bagus". Bisa juga oli yang saya pakai ini karena berada digudang terlalu lama (gak laku-laku) jadinya terasa turun "rasanya". Entah lah.....

6. Motul 5100

Harga: Rp. 129.000

Volume yang diisi: 1 Liter

Kurang Puas dengan oli Diatas 100ribu, kali ini saya coba oli Motul 5100 yang banyak review positif soal performa. Langsung cari toko langganan, ditebus dengan harga 129.000. Entah itu mahal atau murah, yang penting coba dulu. Oh iya, penggantian filter oli juga sudah tiba saatnya, jadi oli wajib isi 1 liter. Setelah diisi dan coba berkendara, hasilnya adalah puas. Kalau anda berharap oli ini membuat motor anda tarikannya jadi beringas dan meledak-ledak, maka anda salah besar. Tapi, oli ini bikin tarikan jadi enteng. Buka gas sedikit RPM sudah cepat nendang ke 6000 KM. Motor memang terasa tidak liar, lebih tepatnya tarikannya halus serta signifikan naik dengan mudah. AWalnya sih saya berpikir performanya bikin motor mudah wheelie atau bahkan tarikannya kayak dijambak kebelakang. Ternyata tidak, halus namun nyyyuutttt tiba-tiba sudah 6000 RPM. Mantap lah. Cuman ketika 1200-1500 mesin terasa kasar, tapi performanya gak turun signifikan. Baru 1700-1800 KM udah mulai turun, tapi gak sampai signifikan. 2000 KM sudah sampai, dan saatnya untuk drain. Hasilnya ya tetap 80% volume botol oli 1 liter.

7. Pertamina Fastron Techno Hijau

Harga: Rp. 73.000 (SPBU PERTAMINA)

Volume yang diisi: 900 ML

AWalnya tergiur juga dengan review mengenai oli "sesat" ini. Maklum sejatinya oli ini untuk mobil. Tapi karena setelah baca refrensi terpercaya di kaskus yang menjabarkan bahwa kandungan dari oli ini tidak bikin slip kopling motor manual dengan kopling tipe plat basah. Dan oli ini juga ada logo Lamborghini, entah maksudnya official sponsor atau kerjasama atau gimana yah.hahaha mungkin bisa dipakai di mobil Supercar Lamborghini. 

Pertamina?

Apa maksudnya coba pasang tulisan Pertamina?

Temukan logo Pertamina

OK langsung kita review setelah diisi ke mesin. Secara performa sih sama banget dengan Yamalube Super Sport. Secara akselarasi lho ya, tapi secara meredam suara mesin lebih bagus, dan juga mesin tidak mudah panas (menurutku). Performa oli terjaga hingga 2000 KM, bahkan oli ini saya pakai hingga 2200 KM karena sekalian service 3-4 bulanan. DAn hasilnya sih memang di KM segitu oli masih terasa enak, tapi ya mulai ada gejalan mesin kasar. Overall puas banget lah dengan oli ini. Saya sih bukan penyuka performa tinggi, karena saya berkendara diksaran 5000-6000 RPM saja.hahaha maklum irit bensin. Jadi kalau anda ingin nyari oli yang sangat durable, ini bisa jadi opsi. Untuk oli ini saya tidak ukur penyusutannya, karena tidak saya ganti sendiri.

Itu semua adalah merk oli yang pernah saya review. Dan tiap oli pasti ada plus dan minusnya, tinggal bagaimana keinginan kita dan kemampuan budget kita. Saya sih tidak bisa menyarankan mana oli yang harus anda pakai. Karena tiap orang punya karakter berbeda dalam berkendara. Jadi, ketika anda membaca ulasan ini, saya harap anda sudah bisa membayangkan. Semoga artikel ini bisa bermanfaat untuk semuanya, kurang lebihnya saya mohon maaf.

REVIEW 2 TAHUN YAMAHA YZF R15 VVA

Halo semuanya jumpa lagi dalam blog yang sepi ini.hahaha Ya lah, tulisannya saja gak jelas, gmana mau rame coba. Oke, sebelum itu saya ingin mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri, mohon maaf lahir batin apabila selama saya menulis ada pihak yang merasa tersinggung, salah tulis saat bikin artikel akhirnya jadi bingung sendiri, atau pakai bahasa yang ribet, semoga kalian masih bisa mendapat ilmu dari tulisan saya ini. Kali ini saya akan membahas review YZF R15 VVA penggunaan 2 tahun ( Mei 2017) dengan Odometer 14.734 KM. Rencananya sih yang saya bahas adalah point penting-penting saja, karena saya dulu pernah membuat review juga tentang motor ini, tapi reviewnya tentang fitur dan kelebihan dari motor ini, nah sekarang saya tulis setelah penggunaan 2 tahun bagaimana kondisinya, apa saja yang sudah diganti, apa saja impresinya saat ini.

happy birthday ke 2

Oh ya, sebelum itu saya ingin jelaskan kondisi medan yang saya lalui setiap hari dengan R15 ini. Tujuannya agar pembaca tahu gambarannya, jadi gak asal disamakan dengan produk lain atau motor yang lainnya. Berikut kondisinya:

- Sering digunakan untuk perjalanan dari kost ke kantor yang terletak di Kabupaten Pacitan (saya asli Malang-Jawa Timur), dengan jarak tempuh rata-rata 12-15 KM. Tempat kerja saya di PLTU Pacitan 

- Kontur jalan yang saya lalui kadang halus, kadang keriting, kadang berlubang, intinya jalanan khas Kabupaten, juga karena berbukit-bukit maka jalur tanjakan turunan sudah pasti dilalui. Namun, kondisi lalu lintasnya tidak pernah macet sama sekali ya nyaman saja .

- Untuk bensin seringnya pakai Pertamax, tapi kalau kehabisan Pertamax ya pakai Pertalite

- Kecepatan rata-rata kisaran 40-80/90 Km/h. Kenapa gak lebih? ya saya masih sayang nyawa.haha

- Interval penggantian oli kisaran 2000 KM, pengisian 850-900 ml (tidak 1 liter)

Oke, langsung saja ke Reviewnya:

TAMPILAN

Oke saya mulai dari tampilan dulu. Mulai dari cat dari motor yang menurut saya masih mulus. Tapi ada beberapa bagian yang sudah pudar bahkan sedikit mengelupas. Seperti dibawah ini:

Plat nomernya panuan.haha

Racing blue, warna korporat Yamaha

Kena gesek gantungan kunci udah terkelupas

Terkelupas sedikit dan karat

Entah karena semua kualitasnya tipis atau karena ini batch pertama (launching April, inden April, Mei datang) tapi menurut saya cukup disayangkan. Kenapa gitu? bayangkan saja harga motor 36 juta OTR Malang, catnya baru 2 tahunan sudah agak pudar. Ya saya sih berpikir positif bahwa ini karena batch pertama yang menurut saya pengerjaannya terburu-buru. Semoga yang laiinnya tidak mengalami seperti saya. Apa karena dicuci steam? saya sangat jarang sekali cuci steam, karena bagi saya mencuci motor bagian merawat motor yang mana sekalian ngecek bagian-bagian motor yang sekiranya bermasalah. Untuk foto dibawah ini kayaknya salah saya sendiri.

gara-gara jarang dicuci

Menurut saya sih karena jarang mencuci motor saja.haha Saya mencuci motor 2 minggu 1x. Apalagi kalau hujan, meski hujannya deres banget ya kalau tidak 2 minggu pasti tidak saya cuci. Jadinya seperti di atas. Untuk masalah lainnya kayak speedometer mengembun saya tidak mengalami, mungkin karena saya jarang sekali cuci steam.

Tidak pernah ngembun

 Kalaupun saya cuci steam saya pesan ke yang nyuci agar tidak mencuci daerah speedometer dan radiator. Oh ya berikut foto kisi radiatornya tanpa cover pelindung. Sebenarnya pengen juga ngasih pelindung, tapi nyari yang polosan kayak punya Jupiter MXku susah sekali.

yang hitam-hitam entah kena cairan apa 

Efek jarang di cuci juga menjalar pada bagian cakram depan. Dimana cakram depan motor saya berkarat. Simak fotonya:

Kalau ini karena jarang dicuci dan lingkungan kerja dekat pantai+abu batubara

Cakram belakang aman

Secara fungsi juga masih ok, cuman masalah tampilan saja kayak jelek banget.hahaha ya mau gimana lagi, mau repaint kok bingung nyari tempatnya. Mau bawa ke Malang kok malas juga soalnya jauh banget, 6 jam perjalan.

Untuk Rantai berikut penampakannya:

basah karena chain lube

Kotor juga yah.hahaha tapi ya gak masalah sih, asal tidak terlalu banyak belepotan oli. Karena saya pakai chainlube merk Rexco 25 2 minggu 1x. Ini kondisi belum pernah dibersihkan sejak pertama beli lho. Juga belum pernah ganti rantai/ sprocket gear.

MESIN

Kalau anda berpikir bahwa beli motor di atas 30 juta dapat motor yang halus suara mesinnya, maka anda salah. Karena setiap motor memiliki karakter  berbeda, jadi kalau disamakan kayaknya gak sebandinglah. Saya dapat mengatakan kalau suara mesin R15 VVA ini KASAR. Apakah ini cacat produk atau kurang merawat? tidak, setelah saya pelajari lebih dalam dari review yang dulu memang untuk motor dengan spesifikasi R15 VVA pasti kasar. Bayangkan saja, SOHC dengan klep berjumlah 4 buah. Mesin Jupiter MX 135 ku saja tidak bisa sehalus Honda Supra X 125. Apalagi mesin R15 dengan tambahan sistem VVA. Susah untuk halus lah. Darimana sumber kasarnya? berikut penjelasannya (menurut saya lho):

Ini penampakan head dari mesin R15 lama (sama dengan Vixion)

hanya 2 roller rocker arm

Ini penampakan head dari mesin R15 VVA.

sumber:motoengine.com

Terlihat beda banget kan. Terutama bagian noken as dan Rocker arm. Kalau noken as Vixion seperti dibawah ini:

Noken as vixion

sedangkan R15 seperti ini:

Noken as R15 VVA

Part R15VVA, 2 roller rocker arm, 1 rocker arm biasa

Kalau bahas noken as memang gak terlalu ngefek ke suara mesinnya, cuman berangkat dari Noken asnya saja beda sehingga memang ada sistem pembakaran yang beda. Nah, noken as beda sehingga sistem rocker armnya beda. Terutama pada klep in. Dimana ada 2 rocker arm berbeda bentuk . Juga ada 2 mode, yaitu menggunakan low cam (noken as untuk irit/riding santai) dan high cam (noken as untuk ngebut). Ketika menggunakan mode low cam (low camshaft/noken as) yang bergerak ada 2, roller rocker arm dan rocker arm biasa. Keduanya bergerak dan bergesekan juga pada lobe (tonjolan) noken as. Tapi yang jadi tumpuan naik turunnya klep adalah roller rocker arm. Meski rocker arm biasa ikut bergerak dan bergesekan, tapi tidak terlalu berperan penting dan lobe noken as tidak menonjok rocker arm secara kuat. 

Ketika low cam aktif, roller rocker arm yang bekerja menekan klep

Lalu saat mode high cam atau saat VVA aktif, maka rocker arm biasa tadi ikut terkunci pergerakannya dengan roller rocker arm (yang low cam tadi). Sehingga ketika lobe noken as menonjok rocker arm biasa tadi maka bukaan klep in akan berbeda.Roller Rocker arm tadi ikut berputar dan bergesekan dengan lobe juga, tapi tidak terlalu pengaruh (gantian dengan mode low cam tadi). Nah apa hubungannya sistem tadi dengan suara kasar? jadi, suara kasar dihasilkan oleh 2 atau lebih benda yang bergesekan. Makin banyak benda yang bergesekan maka makin kasar suaranya (noise/berisik). Penjelasan di ataas menjelaskan bahwa mesin R15 VVA lebih banyak benda yang bergesekan ketimbang mesin R15 lama (atau sama dengan Vixion ). Terutama gesekan pada sistem klep in tadi. Biasanya lobe noken as hanya bergesekan dengan 2 roller rocker arm (roller rocker arm klep in dan klep ex), sekarang jadi 3 dengan tipe rocker arm berbeda. Sebenarnya paling signfikan berpengaruh ya karena menggunakan rocker arm biasa untuk mode high cam. Karena pada mesin matic VVA tidak menggunakan rocker arm biasa, melainkan menggunakan roller rocker arm. seperti gambar dibawah:

3 Roller rocker arm pada matic VVA

Pernah nyoba sih mesin tidak sekasar R15, tapi ya tetap gak sehalus mesin generasi lama.

Apa itu semua sebuah kecacatan? tidak, menurut saya itu hal yang lumrah. Alasan kenapa R15 VVA pakai rocker arm untuk high cam adalah uuntuk ngejar timing saat RPM di atas 10.000. Karena matic kan jarang bisa ngebut di atas RPM 9000 (mentok pun paling 10.000. Tanpa modif lho), jadi ketika VVA aktif menggunakan roller rocker arm pun timing pembakaran masih ok. Kalau untuk R15 VVA pakai roller rocker arm pada high cam, bisa-bisa lepas 10.000 RPM sudah pasti tenaga drop signifikan. Tapi dengan rocker arm biasa timing pembakaran bisa lebih baik sehingga digeber sampai 11.000-12.000 RPM masih bisa (itulah kenapa limit RPM R15 VVA bisa lebih tinggi). Efeknya ya gitu, mesin akan bergetar parah saat VVA aktif. Ya saya maklumilah. 

Sebagai perbandingan saja, mesin moge Jepang yang inline 2 silinder lebih halus dibandingkan dengan V Twin 2 silinder Ducati. Tapi apa yang beli Ducati mengeluh suara kasar? tidak, mereka paham struktur mesin Ducati v twin 2 silinder beda. Terutama bagian sistem klep desmodromic. Desmodromic memang bikin suara kasar, tapi efeknya power mesin lebih baik ketimbang sistem per klep biasa. Tapi bukan berarti yang kasar itu sudah pasti powernya lebih oke dan kencang lho.hahaha

Panjang juga penjelasannya.hahaha ya intinya itulah mesin R15. Kenceng bisa, pelan bisa, irit juga bisa, boros juga bisa. Oh ya satu hal lagi, mesin R15 ini juga mudah panas. Ya mungkin karena radiatornya tidak sebesar Suzuki GSX R150 ditambah lagi kompresi mesin paling tinggi dikelasnya, jadi kalau untuk jalan dibawah 60 km/h siap-siap merasakan hawa panas dari mesin. Untungnya saya tidak pernah macet dan selalu jalan di kisaran 60 km/h. Rantai dan sprocket gear juga belum ganti sejak awal, dan anehnya rantai R15 VVA ini menurut saya tidak mudah kendor. Karena dari awal sampai 10.000KM cuman 1 kali mundurin roda agar bisa kencang (seingatku di KM 10.000). Jupiter MXku dulu saja hampir 3-4 bulan pasti kendor dan harus mundurin roda. 

KONSUMSI BBM

Selama 2 tahun ini menurut saya konsumsi bbmnya termasuk irit lah. Seringnya 54-53 km/liter dari kost ke kantor. Jadi penggunaan 1 bulan cukup 100ribu Pertamax. Dulu digunakan perjalanan dari Malang-Pacitan (beli di Malang) dapat konsumsi BBM 60 km/liter berboncengan dengan ayah. Ya kecepatannya 60-80 km/h. Kalau dalam kota belum pernah test, karena dulu ketika inreyen mesin saya bawa ke arah jalur antar kota Malang-Pandaan. Berikut foto konsumsi bbmnya:

seringnya segini

pernah juga segini

SUSPENSI DAN HANDLING

R15 VVA ini memiliki suspensi USD dan Monoshock. Karakter suspensinya tergolong keras. Jadi, kalau beli motor mahal ini anda berharap akan dapat motor yang empuk suspensinya, anda salah besar.hahahaha Tapi karakter suspensi keras ini sangat membantu dalam hal tikung-menikung. Sangat stabil untuk cornering. Saya coba bandingkan dengan CBR150 milik teman yang sama tahunnya masih enak R15 VVA dalam hal menikung. Ya mungkin juga efek riding position juga sih, tapi memang CBR150 ketika menikung sedikit terasa lendutan suspensi belakangnya. Bikin gak pede, padahal ban yang dipakai Michelin (sedangkan saya IRC).  Oh ya tips dari saya, kalau ingin handling lebih mantap dan gak licin saat hujan, ganti ban standard(IRC) R15 VVA. Karena selama ini kalau hujan IRC cukup ngeri, motor terasa melayang (ban tidak menapak sempurna dijalan).

Apa dulu kena wabah USD bocor? ya, pernah. Beli Mei 2017, Februari 2018 bocor sebelah kiri. Saat itu mau nyuci sepeda motor. Karena sebelumnya tidak hujan jadi ya kondisi motor kering banget. Lihat area suspensi depan kok agak basah dan ada bekas kotoran bercampu cairan yang nempel. Wah kena juga nih. Langsung bawa ke Malang (tempat saya beli motor ini). Langsung nginep selama 1 bulan lebih 2 mingguan. Ya agak kecewa juga sih, tapi mau gimana lagi. Tapi saya cek di forum R15 yang sekarang ini sudah jarang yang mengeluh shock depan bocor. Entah kena tapi gak cerita, atau memang wabahnya sudah hilang.haha semoga saja memang Yamaha sudah memperbaiki kualitasnya.

Untuk komstir R15 VVA selama 2 tahun ini belum terasa ada kerusakan. Karena saya baca di Forum R15 VVA, sudah banyak yang ganti karena terasa berat saat belok dan terasa membuang saat berbelok. Kalau menurutku sih mungkin karena keseringan cuci steam. Hasil survey kecil-kecilan yang saya tanyakan ke forum, rata-rata yang bermasalah di komstir adalah mereka yang jarang sekali mencuci motor mereka sendiri. Ya cuci steam terus. Nah hubungannya apa dengan komstir? jadi gini, setelah saya cek penampakan area komstir motor sport (terutama R15 VVA), terlihat bahwa komstir motor sport itu tidak tertutup maximum seperti pada matic dan bebek. Jadi cuman ditutup sebuah karet tebal. Sebenarnya pabrikan mungkin berpikir sudah sangat cukup bila ditutup seperti itu, karena mereka pikir hujan atau guyuran air yang normal tidak akan masuk ke area bearing komstir. Tapi, kalau disiram air dengan tekanan tinggi beda cerita lagi. Lalu aku teringat tentang ilmu water resistant dari sebuah perlatan listrik (saya kerja di PLTU jadi paham sedikit soal Standard IP (International Protection)). Coba baca pada bagian ini:

bisa digunakan untuk perangkat listrik, mekanis, elektronik.dll

Kita lihat nilai 4,5,6. Untuk nilai 4 adalah peralatan anti air yang sifatnya percikan atau guyuran juga spray nozzle (water spray kayak semprotan burung). Sementara  5 dan 6 sudah mengaitkan dengan Water jet, yaitu semprotan bertekanan seperti cuci steam. Nah hubungannya dengan komstir tadi adalah, mungkin perlindungan komstir tadi hanya sebatas bernilai 4, yaitu perlindungan air dari cipratan, guyuran atau water spray. Jadi ketika kena air yang seperti pada nilai 5 atau 6 ya jelas akan masuk airnya ke bearing komstir sehingga komstir akan karat, atau gemuk dari komstir hilang.  Ya tahu sendiri kadang cuci steam kadang-kadang tekanannya ngasal aja, yang penting kotoran bersih tanpa peduli filosofinya ya gak peduli. Itu sih menurutku lho ya, karena penentu rusaknya komstir tidak cuman itu saja, bisa juga sering hajar lubang yang dalam juga bisa merusak komstir. Tapi selama ini sih melibas jalan yang gak mulus dan berlubang masih normal-normal saja komstirku, ya semoga memang awet.

Mungkin itu saja yang bisa saya review selama 2 tahun ini. Untuk spare part sih masih gak terlalu banyak yang diganti, paling busi, filter oli, filter udara (gara-gara dimakan tikus), kampas rem depan aja rencananya habis lebaran aku ganti, yang belakang masih tebal, soalnya sering pakai rem depan (dominannya, tapi rem belakang jg diinjak sedikit). Berikut tips-tips yang bisa saya kasih ke rider R15 VVA:

- Kalau mencuci steam pesan ke orangnya untuk tidak menyiram area speedometer, radiator dan komstir

- Mengisi oli sebaiknya jangan melebihi anjuran pabrikan, ya minimal 900ml. Karena cukup banyak kasus oli rembes dari area head mesin, dan ternyata mereka ngisi 1 liter (hasil survey).

- Untuk mengganti air radiator, saya sarankan belajar di youtube dulu. Banyak kasus setelah ganti air radiator (kuras dan ganti) mesin malah overheat. Biasanya setelah mengisi area Radiator (bukan tabung putih), mesin tidak dinyalakan dulu, sehingga ketika selesai ditutup dan dijalankan (pulang) air yang di radiator turun ke water jacket dan yang di radiator berkurang drastis, jadinya overheat.

- Ganti air radiator per 2 tahun (dibuku malah 3 tahun, kayaknya terlalu lama itu)

- Service injeksi tiap 10.000 KM kalau sering pakai Pertalite/Premium dan 15000 KM kalau Pertamax

- Seringlah melatih rem depan dan belakang bersamaan, karena seringnya terjadi kecelakaan akibat bertumpu pada rem belakang saja (ngelock karena panic braking rem belakang saja).

- Panaskan mesin secara wajar, sekitar 2-3 menit

- Jaga tekanan ban depan dan belakang sesuai anjuran pabrikan, karena bila tekanan ban berlebih (kelebihan 3 PSI gak masalah lah).dapat merusak ban (biasanya bikin ban "benjol") dan komstir (ban juga bisa menyerap getaran yang diterima ketika kena jalan lubang), sementara tekanan yang kurang bisa merusak velg. Bila perlu beli alat ukur tekanan ban.

- Baca buku petunjuk pengguna dan buku garansi agar paham dalam merawat sepeda motor.

Sekian tulisan saya kali ini, semoga bermanfaat bagi kalian semua terima kasih mau membaca panjang lebar.hehehe

Saya Bukan Penggemar Asus

Ramadhan tiba... Ramadhan tiba......
Tiba-tiba ramadhan .... tiba Ramadhan....
(pakai Nada lagunya Opick-Ramadhan Tiba)

Pembukaan artikel langsung nyanyi? gak jelas banget.hahaha Ok tiba-tiba saya nulis judul di atas kira-kira kenapa ya? apa ada orang yang menganggap saya fanboy/penggemar Asus? gak juga sih, karena setelah saya renungkan kembali, ternyata 80% smartphone di keluarga saya Asus semua. Mau bukti? cek foto ini:

yo, dibeli-dibeli hapenya, beli 3 gratis 2

Oke, kita absen satu-satu dari bawah ke atas beserta Cerita dibalik pembeliannya.

ASUS FONEPAD 8

Tablet ini dibeli oleh kakak perempuanku untuk digunakan oleh ayah-ibuku. Kenapa beli tablet? agar tulisannya terlihat jelas dan lega dipandang. Dan kenapa Asus? kok gak samsung? alasannya ya harganya murah, saat itu kalau tidak salah dibeli dengan harga 2 jutaan ditahun 2015. Dan merupakan stok terakhir (maksudnya setelah itu udah tidak ada yang baru ditoko-toko retail). Secara performa sangat mumpuni. Intel Quadcore (bukan dualcore yang terkenal panas), RAM 2 GBm ROM 16 sudah sangat lancar untuk WA, Youtube, FB, Browsing resep, dll . Memang ayah-ibu gak pernah main game jadi ya gak pernah install game. Daya tahan baterai juga memuaskan. Awal-awal beli 2 hari baru charge. misal pagi masih 100 persen, maka besok jam 9-10an sudah 15%. Ya itu awal-awal beli karena penggunaannya gak banyak. Sekarang 2019 ya sehari sudah cukup. Pagi 100% malam jam 8 indikatornya sudah 15%. Soal kamera tergolong biasa banget, seingatku kameranya 5 atau 8 megapixel gitu, tanpa LED Flash. Hasilnya mungkin setara Zenfone C.

 Namin sayang, bulan Mei kemarin terjadi kerusakan di LCD. Awalnya tabletnya dicharge, kemudian mati lampu. Karena lupa atau memang tidak peduli kalau tablet keadaan tercolok charger, sehingga ketika listriknya nyala ya tidak memeriksa keadaan tablet. Merasa sudah penuh baterainya lalu ibuku coba cek tablet, eehh ternyata LCDnya bergaris dan warnanya jadi aneh. Memang masih bisa digunakan, cuman ya rasanya agak risih saja. Coba tanya service center Asus harga LCDnya, ternyata 1,7 juta. Kalau saja 600ribuan mungkin masih aku belikan part tersebut. Entah mau ganti ke produk apa.

ASUS ZENFONE 3 ZE520KL

Smartphone ini merupakan second driver milikku. Jadi ya penggunaannya cuman game Mobile Legend, Kamera, musik udah itu saja. Seringnya aku tinggal dikost. Karena untuk ke kantor selalu bawa Zenfone 2 laser. Awalnya tidak ada niatan untuk beli Zenfone 3. Karena sebelumnya pakai Zenfone 2 laser, dan ingin coba ke merk lain. Searching Xiaomi Redminote 4 saat 2017 sudah kisaran 1,8 GB yang 3/32GB. Coba cari sana sini, ternyata susah sekali. Dari official store Xiaomi Lazada, Erafone, sampe ke seller market place pun tidak ada yang ready. Muncul lah isu bahwa Zenfone 3 turun harga sampe 2 jutaan. Ya udah coba cari Zenfone 3 dapatnya 4/32 dengan harga 2,28 juta(belum ongkir, dan alamatnya ternyata 1 kota, ya udah kirim aja lewat JNE karena saat itu keadaan lagi di Pacitan). Kemudian 1-2 minggu berikutnya Redmi Note 4 sudah banyak yang nyetock. Ya elah  emang tidak ditakdirkan pakai merk lain.

ASUS ZENFONE 2 LASER ZE500KG

Ini adalah hape pertama yang aku beli setelah dapat pekerjaan tetap. Dengan harga 1,999 juta pada tahun 2015 Mei (kalau gak salah). Kenapa pilih ini kok tidak Xiaomi Redmi 2 yang speknya sama dan lebih murah dengan harga kisaran 1,6-1,7 juta? jawabannya sih simpel, karena tergiur laser AF nya. hehehe Tapi sayang ini masih 3G, dan dari awal memang sudah tahu kalau nanti keluar versi 4G. Sempat mikir nunggu versi 4G saja, tapi aku pikir lagi kayaknya harganya di atas 2,2-2,3 juta. Dan ternyata selisih 100ribu. Kan nyesel jadinya. Mana saat itu gencar-gencarnya paket murah 4G. Ya sudah lah disyukuri saja. Secara performa sih sangat mumpuni untuk kebutuhan kantorku, dari messenger WA, Line, Beetalk, BBM (saat itu), Wechat. Gak pernah kendala hang. Paling cuman pindah aplikasi dari satu ke yang lainnya agak loading lama, Ya wajar lah. Untuk baterai, karena baterai bawaannya cuman 2000mAh dan ternyata Zenfone 2 laser 2300mAh, langsung saya beli di Asus Service Center agar bisa dipakai seharian dikantor. Ternyata selisihnya 1 jam SOT. hahahaha Kondisi di 2019 sih masih OK, meski kaca kamera mulai baret, speaker mulai sember akibat seringnya jatuh. Ya pokoknya dipakai hingga benar-benar tidak bisa nyala. Karena pasti spare partnya sudah jarang dipasaran.

ASUS ZENFONE 2 LASER ZE500KL

Unit ini milik kakak iparku. Melihat aku pakai Zenfone 2 laser yang 3G dan kesengsem juga sama modelnya, ehh minta dicarikan unit yang sama tapi warna hitam. Langsung saja order ke Official Store Asus (saat itu sih Asus Indonesia punya Official Store sendiri tanpa gabung marketplace lain). Juga sampai sekarang masih normal-normal saja dengan kendala kaca kamera yang baret-baret. Maklum smartphone utama untuk kerja kakak ipar yang mobile jadi sales. 

ASUS ZENFONE 3 ZE520KL

Kalau tadi kakak iparku yang kesengsem dengan Zenfone 2 Laser, kali ini kakak kandungku sendiri yang kesengsem dengan Zenfone 3. Gara-gara lihat dan pegang langsung akhirnya dia tertarik juga (kebetulan juga mau cari smartphone pengganti milik kantor), Tapi dia pengen yang putih, maklum lebih girly. Dan menurutnya sangat puas dengan performa dan daya tahan baterai. 

ASUS ZENFONE LIVE 

Karena aku sudah 2 tahun kerja dan ingin memberi hadiah kepada ayah dihari ulang tahunnya, maka aku cari-cari calon produk yang akan dibeli. Sebenarnya kriterianya sangat simpel, chipset minimal SD410, RAM 2GB ROM 16GB dan jaringan service yang baik dan harganya dibawah 2 juta. Nyari Zenfone 2 Laser 4G kok gak nemu, kayaknya memang sudah discontinue (udah 2 tahunan coy). Adanya Zenfone Selfie tapi lihat chipsetnya SD650 terkenal boros baterai dan panas jadi ya dicoret dari list. Mau cari samsung kok rata-rata speknya dibawah SD410. Kalau Xiaomi takutnya ada apa-apa dan ayah bingung nyari service centernya. Ehh ternyata ada Zenfone Live dengan SD410 dan OS Marsmallow. Ya lebih dari cukup lah. Dan ternyata sudah 2 tahunan masih oke tanpa kendala.

Itulah beberapa cerita dibalik foto di atas. Sebenarnya kenapa aku sering pilih produk Asus? karena saat beli 2 produk Asus (Zenfone 2 Laser dan Fonepad 8) ternyata awet dan tanpa kendala, ya udah berikutnya cari brand Asus. Lagian Laptop Asus yang aku pakai kuliah juga udah 9 tahun, dan masih oke saja (cuman kendala keyboard yang mati beberapa key). Jadi makin percaya saja dengan kualitas produk Asus. Andai saat beli produk Asus dalam 1-2 tahun ada kerusakan yang cukup serius karena kualitas produk, baru aku berpikir 3x untuk beli produk Asus berikutnya. Selain itu jaringan service Asus juga sangat baik (baca REVIEW ini) jadi ya gak khawatir apabila ada problem.

Oke sekian tulisan kali ini, semoga bermanfaat

Review All New Yamaha YZF R15

Akhirnya terkumpul semangat untuk menulis lagi. Setelah sekian lama hiatus dari dunia blog. Ya tujuan saya dari awal ngeblog bukan mencari keuntungan atau ngejar artikel yang banyak. Tapi media catatan saya dan kalau bisa orang lain yang membaca bisa menambah wawasan. Ya setidaknya mendapat informasi baru meskipun dampaknya kecil 

 ok, sesuai judul kali ini saya akan review produk sepeda motor dari brand Yamaha milik pribadi yang saya beli bulan Mei lalu. Memang sudah cukup lama, tapi baru bisa ngereview sekarang. Maklum banyak sekali kegiatannya. Haha. Produknya adalah Yamaha YZF R15 VVA(sampe lupa nyebutin produknya.haha). Dalam review ini saya akan membahas point-point yang sering menjadi acuan orang dalam memilih sepeda motor, seperti desain, ergonomi, mesin(akselarasi, top speed), teknologi, sisi positif dan negatif, kesimpulan. Tapi sebelum itu ya saya akan sisipkan kenapa saya memilih produk ini ketimbang produk sekelasnya yang sudah lebih dulu keluar. Ya biar ada basa basi dikit lah(semoga tidak panjang.haha)

 Kenapa saya memilih YZF R15 VVA? Mungkin berawal dari tahun 2014, ketika YZF R15 telah launching di Indonesia(meski sebenarnya sudah launching dulu di India sejak 2008-2009). Kala itu sudah menggunakan model versi 2, dimana keunggulan sektor swing arm adalah hal yang ditonjolkan. Awalnya saya sempat kesengsem dengan model ini. Desain khas YZF series yang tajam dan sporty. Namun, semakin sering dilihat kok rasanya makin hambary(sorry to say). Kesannya terlalu nungging tinggi, headlamp terlalu besar.

Racing Blue Khas YZF-R Series

Di Jepng pun R15 mencoba dipasarkan

Dijaman itu pun saya sudah mengenal YZF R125 yang beredar di Eropa dan Amerika Utara sana. Memang saya sangat tertarik dengan produk ini, terutama desain body yang benar-benar ganteng maximal. Tapi akankah masuk Indonesia? saya pikir mustahil masuk, karena paten desainnya milik Yamaha Eropa/Amerika Utara. Kalau pun diwujudkan dengan mesin R15 kayaknya tidak masuk akal. Kok bisa? sebagai gambaran, seat height(tinggi jok dari tanah) R125 kisaran di atas 810mm, sementara R15 790mm(kalau gak salah ingat) itu saja bagi sebagian orang Indonesia kategori tinggi. Ya kalau bagiku dengan tinggi badan 178cm itu bukan masalah besar, tapi kebanyakan orang? mungkin akan jinjit. Apalagi kalau R15 pakai desain R125, bisa-bisa makin sedikit yang mampu duduk dengan nyaman. 

 Tapi, anehnya malah saya berpikir, "enak kali ya punya sepeda motor yang seperti orang Eropa miliki".

Hitam, Racy, dan Ganteng, YZF R125

Padahal Kakinya panjang, tetap aja gak napak

Pada tahun itu saya sering browsing dan lihat review soal YZF R125. Rata-rata mereka yang menggunakan R125 terkesan santai. Jalan pada kecepatan 60-80 km/h, memang sesekali mencapai top speed 120km/h, tapi rata-rata santai menikmati pemandangan jalan(ala ala touring gitu lah). Maka saya menetapkan sebuah target untuk membeli sepeda motor yang seperti orang Eropa Punya. Ciri-cirinya, seat height tinggi, frame model twin spar(kalau bisa Deltabox), mesin bukan prioritas utama, dan memiliki tampang moge lah(entah itu pakai suspensi USD, Swing arm aluminium, pokoknya ada fitur ala moge meski dimensinya disesuaikan).

Sesuai selera saya

Memang R15 2014-2016 sudah masuk kriteria saya, namun ketika dipandang dalam waktu lama rasanya mudah bosan. Padahal belum pernah nyetir sama sekali. Lalu tibalah tahun 2017 ini dimana R15 generasi baru muncul. Desain body lompat jauh dari generasi lama. Inspirasi desain datang dari YZF R1 dan R6 yang terbaru. Memang tidak runcing khas seperti generasi sebelumnya, tapi aura sport dan mogenya kental. Body moge look, frame Deltabox dipertahankan, suspensi sudah UpSide Down, swing arm alumunium dengan desain baru, mesin dikatakan memiliki power paling tinggi(bodo amat, paling juga saya gunakan untuk berkendara 60-80 km/h), dengan teknologi kopling lebih advance(slipper assit clutch), pokoknya 1 kalimat," Ini dia sport bike ala Eropa" . Eiitttsss ketika lihat spesifikasi dimensi seat height tertulis 815mm, makin yakin saja kalau ini kayak sepeda motor yang bule Eropa punya.hahaha. Langsung pasang target buat beli YZF R15. 

Oke, maaf basa basinya kepanjangan.haha, oke saatnya saya review dari YAMAHA YZF R15 VVA ini:

Desain 

R15 generasi baru ini memilih jalur desain yang sama dengan kakaknya yaitu YZF R1 dan YZF R6. Kalau dulu kedua kakaknya memiliki desain tajam(edgy) dan sporty, namun sekarang berubah aliran menjadi Sporty nan futuristik(penggunaan headlamp yang unik nan modern). 

Desain Fairing R15 v1 dan v2 gak terlalu beda jauh.

Lekuk tubuh sudut tajam sudah dikurangin menjadi bersudut nan tegas(kayak sudah ahli dalam bahasa desain.hahaha).Dan garis desain tersebut juga diturunkan kepada R15 ini. Desain sebelumnya memang sangat tajam(banyak lekukan yang tajam), namun sekarang lekukan tajam tersebut dibuat tumpul dengan sentuhan modern. Sehingga terlihat segar dimata(dibanding model sebelumnya). Tak lupa juga Yamaha memberi ciri khas desain YZF Series pada R15 yaitu bagian buritan yang identik(tapi tidak sama). Buntut yang berlubang. Memang secara fungsional tidak terlalu berasa tapi setidaknya menambah kesan, ini baru desain YZF Series. Untungnya desain buritan yang tidak terlalu nungging seperti model sebelumnya(tapi tetap saja tinggi karena seat height makin tinggi).

Aura Desainnya Mirip lah

 Beberapa point yang membuat R15 menjadi moge look antara lain:
 - Suspensi USD

Up Side Down Suspension

Sepertinya suspensi ini baru pertama di adaptasi ke motor sport fairing 150cc pabrikan Jepang. Dan kesannya memang mendongkrak tampilan 30%. Tidak cuman tampilan, performa dari suspensi ini juga lebih baik ketimbang model teleskopik(konvensional). Dari beberapa review sih bilang untuk melibas tikungan menjadi percaya diri dan stabil. Kalau buat saya sendiri sih secara fungsional tidak terlalu terasa, karena jalanannya masih dalam kota.haha lagian nikung di atas 60km/h saja sangat jarang. Jadi mungkin fungai penampilan lebih terasa, meski warnanya kurang ngejreng sih.

- Frame Twin Spar Deltabox 

Kelihatan sam dengan milik Vixion namun ternyata beda dibagian bawah yang lebih lebar.

Nah ini frame wajib motor sport fairing(dalam penilaian saya). Meski sebenarnya frame Deltabox ini sudah ada sejak tahun 2007-2008 lewat model Vixion, namun frame ini seperti tidak kehilangan daya tariknya. Kokoh, padat, dan kekar, itu lah image yang disandang frame ini. Karena frame merupakan bagian penting dalam urusan tampilan dan handling, maka frame yang sudah "tua" ini sangat cocok bila disandingkan dengan mesin modern nan powerful R15 ini.

 - Swing arm aluminium model banana 

Untuk swing arm memang generasi sebelumnya telah mengadopsi teknologi ini. Namun bentuknya lebih besar dan memanjang. Sementara generasi berikutnya menggunakan swing arm yang sama dengan Xabre(baru sadar Swing arm Xabre beda dengan R15 lama). Bentuknya lebih memendek dan minimalis. Kalau dari sisi kanan memang swing arm terasa tenggelam akibat besarnya knalpot, tapi bila dilihat sebelah kiri terasa menonjol. Mengenai performa dari swing arm ini denger-denger membantu saat menikung, tapi bagi saya ya gak tahu bedanya.hahaha maklum sebelumnya naik bebek.

- Body Khas DNA YZF R series

 Kalau R15 lama pun memang menggunakan body khas YZF R series yang ujung-ujungnya menajam. Tapi itu generasi dulu, sekarang kiblatnya adalah YZF R1 yang tampil futuristik dan tegas. Mulai dari R6 yang baru pun 80% mirip dengan R1. Begitu pun dengan R15 Generasi baru ini. Memang tidak 80% mirip sih tapi setidaknya jalurnya terbaca lah. Prosentasenya mungkin 30% mirip(jauhhh amat.haha). Mana saja yang mirip? cek foto dibawah Mirip kan? 

Generasi Baru YZF R series

ya anggap aja mirip lah.haha 

-Ban Belakang ukuran 140/70 

Ini nih yang bikin sedikit pangling. Kombinasi frame deltabox+swing arm aluminium+ban ukuran 140/70(ditambah velg yang lebar juga), membuatnya terlihat dewasa sebelum waktunya. Bayangkan saja, dilihat dari tengah kebelakang padat berisi. Hampir tidak ada celah bahwa ini motor 150cc. Jadi ya wajar kalau orang menilai ini motor 250cc padahal ya penampilannya aja yang menipu.haha Tapi itu pandangan positif. 

 -Stang Underyoke 

Cukup kaget juga motor 150cc menggunakan stang yang sport banget. Padahal model sebelumnya menggunakan stang clip on yang cukup racy (tidak terlalu tinggi). Memang Suzuki GSX R150 sudah menggunakan stang ini di kelas 150cc sehingga R15 bukan first mover. Tapi ya cukup membantu untuk terlihat racy dan moge look. Untung stang underyokenya masih menonjol keatas, coba kalau sejajar kayak GSX R150, bisa-bisa pegel abis nih.haha

Stang Underyoke R15

Stang YZF R1, 20 persen mirip R15.haha

Oke sektor tampilan selesai dibahas saatnya ke fitur mesin, berikut reviewnya: All New YZF R15 menggunakan mesin yang 70% berbeda dengan generasi sebelumnya. Mulai ukuran piston, besar klep, profile noken as, penggunaan VVA, besar Throttle Body, hingga sistem kopling. Paling ya yang sama penggunaan teknologi forged piston, panjang stang piston, rasio gear(maybe??), diasil silinder. Mari kita bahas satu-satu yang beda dari generasi sebelumnya.

- Ukuran piston 

Bila sebelumnya menggunakan piston ukuran 57mm dan stroke 58.7mm maka sekarang membengkak 1mm jadi 58mm dengan stroke yang sama. Dari rumus menghitung kapasitas mesin, maka kapasitas mesin R15 baru ini. menjadi 155.1cc. Kalau di kejuaraan balap entah masih masuk kelas 150cc atau tidak. Bagi saya ya bodoh amat, yang penting bisa beli motor yang sesuai dengan impian saya.haha. Profile piston yang sebelumnya cekung berubah menjadi datar(tidak ada cekungan). Otomatis kompresi makin naik. Padahal R15 lama kompresinya paling kecil di kelasnya, yaitu 10.4:1. Sekarang jadi 11.6:1, entah jadi terbesar dikelasnya atau tidak. Dari piston ini pun tenaga R15 makin besar dari sebelumnya.

Bentuk Piston R15 lama

Bentuk Piston New R15, Kompresi naik karena tidak ada bagian cekung.

- Besar Klep

Menurut sumber otomotifnet yang saya baca, bahwa desain klep dari mesin LC4V ini mengalami perubahan. Bila sebelumnya ukuran klepnya 19,5 mm(in) dan 17 mm(ex), sekarang meningkat menjadi 20,5 mm(in) dan 17,4 mm(ex). Cukup masuk akal, apabila piston diameternya lebih besar, maka bagian dome(kubah) ruang bakar juga agak luas, sehingga memungkinkan meningkatkan diameter klep.

Sumber: Otomotifnet

- Profile Noken As 

Dibanding R15 sebelumnya, new R15 update teknologi VVA. Yaitu Variable Valve Actuation. Fungsinya terdapat mekanisme yang mengganti profile Noken As standard ke profile noken as yang lebih besar durasinya lada RPM di atas 7400. Durasi disini dalam artian bukaany klep In (saja) lebih lama. Otomatis campuran udara dan bbm makin banyak, power juga naik. Cuman perbedaan dengan generasi sebelumnya saya belum dapat infonya. - Penggunaan VVA Seperti yang saya singgung tadi, teknologi ini bisa bikin R15 makin garang diputaran atas(bahkan sampai 11.000RPM. Karena R15 karakter mesin square, maka harusnya power band akan cenderung turun sekitar 10.000RPM. VVA menjaga torsi tetap linier, dan meningkatkan tenaga di atas 7400RPM.

Profile Noken As (sumber: Otomotifnet)

- Throttle Body(TB)

 Bila generasi sebelumnya menggunakan TB ukuran 28 mm (ini mah jamak digunakan bebek dan matik injeksi), maka new R15 mengikuti para rivalnya yaitu menggunakan 30mm. Selain TB naik box filter juga ikut ditambah volumenya. Sehingga pasokan udara tercukupi.

Throttle Body (kiri), Injector 10 Lubang (kanan dan bawah).Sumber:Otomotifnet

-Sistem Kopling 

Sebuah lompatan besar dikelas 150cc, bahwa Yamaha menggunakan teknologi ASC(Assist Slipper Clutch). Khasiat kopling ini mereduksi Back torque dari penurunan gigi pada RPM tinggi (Slipper)dan meningkatkan kecepatan perpindahan gigi(Assist), meski memang tidak seampuh seamless geaeboxnya MotoGP.hahah. Oh ya, mungkin banyak yang menilai bagian Assist seperti gimmick saja, tapi entah lah mana yang benar, mungkin saja ini masih kelas 150cc jadi selisih 0.x detik tidak kelihatan karena tenaganya masih tergolong kecil. Saya sendiri memang baru saja memiliki motor sport 150cc jadi belum tahu perbedaannya. haha. Tapi yang jelas, kata Yamaha kopling menjadi ringa berkat ASC ini. Mari kita buktikan sama-sama.

Slipper Assist Clutch

Sektor mesin sudah, sekarang mungkin bahas kekurangan dari New R15 ini. Ya menurut pendapat saya saja sih, dan semoga kedepannya Yamaha bisa berbenah untuk next produk. Berikut ulasannya:

 - Tidak adanya informasi suhu mesin 

Soal MID(Multi Information Display) pada speedo meter sudah cukup lengkap sekali untuk kelas 150cc. Mulai jam, ordometer, konsumsi bbm(baik rata-rata sampai yang aktual), kecepatan rata-rata, dan tampilan kode injeksi. Hanya saja, alangkah bagusnya bila terdapat informasi suhu pada speedometer. Bisa model bar atau nominal angka(ini lebih bagus). Dan bila dirasa sudah penuh pada display, bisa menghilangkan informasi seperti kecepatan rata-rata, karena tidak terlalu penting sih. hehe 

- Display speedometer tidak Negative Display

 Awalnya saya kira akan ngekor Yamaha Xabre dan Aerox karena menggunakan Negative Display LCD, tapi ternyata hadir menggunakan display yang mainstream seperti motor sport 150cc

Lebih tampil beda kan kalau misalnya menggunakan Speedometer seperti ini?

 - Seat Height terlalu tinggi

Bagi saya yang tinggi badannya 178cm sih memang no problem naik motor ini. Tapi bagi yang dibawah 170cm biasanya akan jinjit dan kurang pede untuk naik(karena jinjit sekali). Maklum seat heightnya 815mm, merupakan seat height tertinggi dikelas 150cc bahkan dibandingkan dengan motor 250cc tertinggi nih. Tapi yang paling tinggi tetep KTM RC 200 dengan 820mm. Ya kalau bisa samain dengan R15 lama. Biar bersahabat dengan rider Indonesia

 - Mesin belum DOHC 

Sebelum bocoran R15 generasi baru, muncul kabar Yamaha sedang riset mesin DOHC 150cc. Namun sayangnya info terakhir saat itu bahwa durability mesin masih buruk(wajar lah namanya juga riset pertama). Info tersebut sudah lama sih 1 tahun sebelum bocoran R15 baru datang. Maka saat Yamaha ngetest jalanan R15 baru saya sih yakin bahwa mesinnya adalah DOHC 150cc, yah tebakan powernya berkisar 17-18 Hp. Namun ketika launching, semua dugaan salah. Yang muncul adalah mesin BK6 yaitu SOHC 4Valve VVA 155cc. Untungnya powernya di atas Suzuki GSX R150 (Tapi tetap aja sih PWRnya lebih besar GSX R). Antara sedikit kecewa tapi tetap excited juga. Semoga kedepan Yamaha bisa mrnggunakan mesin DOHC pada line up 150ccnya. Ya biar all out begitu lah, tampang makin keren, high agility dan powerful. 

 -Harga 

Secara fitur sudah sangat berjibun dalam kelas 150cc, maka konsekuensinya ya harga jadi terkerek naik. Ya gimana lagi, mau fitur banyak harga murah? susah. Tapi untungnya harganya tidak terpaut jauh dari kompetitor yang lain (kecuali GSX R150). Padahal saya nebak harganya di Malang tembus 37-38. Eehhh cuman 36, ya uda sikaat 

Mungkin itu sisi lemah dari YZF R15 generasi terbaru. Desain terbaru benar-benar lompat dari generasi sebelumnya dan makin mendekatkan pada klan YZF R sesungguhnya, modern, racy dan high tech. Lupakan desain tajam di berbagai sudut. Jadi penasaran, kira-kira YZF R125 generasi baru bagaimana yah?? karena desain R125 sudah mulai outdated pada tahun 2018. Semoga tampil makin kece (meski tidak sanggup beli.haha). Terima kasih telah membaca review panjang lebar (gak jelas) ini, semoga menambah wawasan bagi kita semua. 

Gallery Tambahan:

Pertama kali mendarat di Malang

Helm yang sudah menemaniku sejak 2008

Gas pol ke tempat perantauan, PLTU Pacitan