Belajar Part Injeksi

Yah, sudah 1 tahun lamanya saya hiatus dengan blog ini(terakhir nulis November 2018. Pasti sudah banyak sarang laba-laba dimana-mana ini.hahaha emang goa yang ada sarang laba-labanya. Alasan hiatus sih klasik banget, biasa masalah kerjaan, cuman ditambah masalah percintaan dan perjodohan (yang gagal). Tapi hari ini saya sudah bisa nulis lagi karena dikost saya sudah pasang WIFI berbayar (kemarin-kemarin masih nyolong, karena ketahuan dan diproteksi dengan cara hidden SSID ya sudah apa boleh dikata). jadi ya tiba-tiba muncul semangat menulis. Kali ini tema tulisan masih seputar otomotif. Maaf karena tema tentang smartphone masih belum ada yang menarik.hehe

Sesuai judul diatas, kali ini kita akan belajar tentang part mesin bakar injeksi. Emang penting yah belajar beginian? menurutku ya penting sekali lah, karena beberapa orang masih buta atau bahkan belum paham nama part mesin bakar injeksi, baik roda dua maupun roda empat. Kadang nyebut ECU dengan sebutan CDI karena fungsinya sama (menurut mereka). Ya kadang sih boleh-boleh saja begitu, cuman biar lebih terlihat smart dan kalau misalnya beli part yang rusak biar tidak salah beli. Hendak beli ECU racing karena tahunya CDI, maka belilah CDI racing. Iya kalau yang jual juga smart, kalau gak? dikasih CDI beneran terus dipasang ternyata beda kan kasian rugi waktu dan biaya. Masak 2019 belum paham part mesin bakar injeksi, kan sia-sia dong penyebaran informasi lewat internet. Langsung saja ke penjelasannya:

Sistem Pengkabutan Bahan Bakar

Oke kita bahas Kalimat ini dulu saja, Sistem Pengkabutan Bahan Bakar. Yaitu sistem yang berfungsi untuk merubah bahan bakar menjadi kabut (partikel yang lebih kecil) dan mencampurnya dengan udara sehingga hasil pencampuran bahan bakar dan udara dimasukkan ke ruang bakar untuk siap dibakar. Seperti kita tahu, untuk melakukan pembakaran dibutuhkan 3 unsur, yaitu bahan bakar, udara, dan api. Dari ketiga unsur ini bila dibakar maka menghasilkan tenaga, sehingga mampu menggerakkan kendaraan. Oh ya, untuk pembahasan kali ini saya batasin dengan mesin bakar bahan bakar bensin (petrol)), karena untuk diesel saya gak begitu paham 100%.hahaha . 

Dalam sistem model lama kita mengenal sistem pengakabutan bahan bakar dengan karburator. Dimana sistem karburator untuk mencampur bahan bakar dengan udara berlangsun di part/komponen bernama karburator. Prinsip kerjanya sih menggunakan hukum fisika tentang pipa venturi (atau mungkin disebut hukum venturi ya? pokoknya itu lah). Seperti apa gambarannya? ya seperti semprotan obat nyamuk itu (bukan yang fogging untuk nyamuk DB lho).

Yang ini lho, ingat? (sumber: http://rudyprasetia.blogspot.com/2015/12/karburator-alat-penyemprot-dan-aerfoil.html)

 Yang harus dipompa untuk bisa nyemprot. Ketika kita menekan semprotan, maka udara akan mengalir dari tabung menuju ke lubang kecil pada ujung. Nah tepat di ujung lubang ada sebuah pipa kecil mengarah kebawah tempat cairan disimpan. Jadi, ketika udara keluar dari lubang kecil ujung pompa dengan tekanan besar, maka cairan akan naik melewati pipa kecil di ujung lubang pompa tadi, sehingga bercampur dengan udara. Tapi keluarnya cairan tadi tidak langsung banyak, melainkan berubah wujud seperti kabut (partikelnya lebih kecil). Sehingga bisa melayang diudara dan tersebar. Gambaran sistem karburator seperti itu. 

Gambaran cara kerja karburator (sumber: http://venturikarburator.blogspot.com/2017/04/venturi-karburator.html)

Dan fungsi kerja karburator hanya secara mekanis, yaitu berdasarkan tarikan tali/sling tuas gas (pada motor), dan pedal gas (pada mobil). Lalu bagaimana dengan sistem injeksi? 

Sistem Pengkabutan Bahan Bakar Injeksi

Di atas, kita membahas sistem pengkabutan bahan bakar karburator. Dimana udara dan bahan bakar dicampur di dalam karburator. Pada sistem pengkabutan bahan bakar modern, fungsi karburator dipecah menjadi 3 part, yaitu Throttle Body, Injektor dan Fuel Pump. Apa fungsi dari ketiga part tersebut dan part apa saja pendukung dari sistem pengkabutan bahan bakar injeksi? berikut saya jabarkan:

Throttle Body

Part ini berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan masuk ke ruang bakar. Berikut gambar tentang Throttle Body (biasa disebut TB)

Sumber tertera gambar

Keterangan:

1. Throttle Body Air inlet screen, yaitu lubang masuknya udara yang akan menuju ke ruang bakar. Didalamnya terdapat valve yang nantinya akan membuka/menutup sehingga udara bisa masuk atau berhenti.

2. Throttle Position Sensor, yaitu sensor yang mendeteksi posisi Throttle. Maksudnya gini, jadi ketika kita tarik tuas gas 25%, maka yang membaca bahwa kita benar-benar membuka tuas gas sebesar 25% adalah sensor ini. Karena nanti sensor ini digunakan ECU(nanti dijelaskan tentang ini) untuk memerintah injektor (penjelasan lanjutan dibawah) harus menyemprotkan bahan bakar seberapa banyak.

3. IAC Valve (Idle Air Control), yaitu valve yang berguna untuk mengatur udara dalam keadaan mesin idle (mesin tidak bergerak/ tali atau sling gas keadaan tidak ditarik)

4. MAF Sensor (Mass Air Flow), yaitu sensor yang membaca aliran udara yang masuk ke ruang bakar. Digunakan oleh ECU untuk menentukan seberapa banyak bahan bakar yang akan disemprotkan agar pembakaran sempurna.

Dari penjelasan diatas saja sudah menjelaskan bahwa fungsi karburator pada sistem injeksi dipecah menjadi 3 part dan makin canggih.

Injektor

Merupakan bagian yang ada kaitannya dengan TB tadi. Karena jumlah udara yang masuk nantinya akan menentukan kerja injektor. Apakah injektor menyemprotkan 25% dari kapasitasnya, atau bahkan 100%. Injektor ini langsung terhubung dengan saluran bahan bakar yang mana saluran bahan bakar ini berhubungan dengan Fuel Pump (nanti dijelaskan dibawah). Bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor nantinya akan berbentuk kabut. Yang Berikut gambar injektor:

Injektor (sumber: otomotifnet.com)

Kalau tadi pada sistem karburator bahan bakar dibuat menjadi kabut karena hukum venturi, maka pada sistem injeksi bahan bakar dibuat kabut karena tekanan tinggi oleh injektor. Makin halus partikelnya, makin canggih, makin mudah dikontrol debit bahan bakarnya, maka makin efisien pembakarannya. Tidak terlalu boros bahan bakar.

Fuel Pump

Bahasa Indonesianya sih pompa bahan bakar. Sudah jelaskan kan fungsinya? yaitu memompa bahan bakar dari tangki ke injektor. Ingat, injektor! bukan ke Throttle body, karena throttle body cuman lewatnya udara. Kenapa butuh pompa bahan bakar? apa tidak langsung saja menggunakan hukum gravitasi untuk turunya bahan bakar? karena tadi injektor untuk menyemprotkan bahan bakar membutuhkan tekanan, maka untuk menjaga bahan bakar tetap bertekanan sepanjang saluran dibutuhkan pompa. Dan didalam fuel pump ini terdapat filter agar bahan bakar yang lewat saluran keadaan bersih sehingga tidak membuat injektor macet. Kalau macet ya bisa rusak. Sehingga bagi pengguna sistem injeksi harus membersihkan filter ini agar mesin dalam keadaan optimal.

Cukup rumit juga bentuknya

ECU (Electronic Control Unit)

Seringnya pakai istilah ECU, tapi ada juga yang pakai istilah ECM yaitu Electronic Control Module. Fungsinya sama aja sih, beda istilah. Nah fungsinya mungkin mirip dengan CDI. Kalau CDI kan memerintah Koil untuk menyalakan busi dari masukan pulser. Kan fungsi pulser menentukan posisi dari piston, jika posisi piston sesuai maka pulser mengirim sinyal untuk CDI. Lalu CDI memerintah koil agar melepaskan tegangan menuju busi. Nah fungsi ECU secara dasar sama, yaitu memerintahkan koil untuk melepaskan tegangan ke busi. Cuman fungsi ECU lebih rumit, karena harus menerima masukan dari sensor-sensor yang berhubungan dengan pembakaran, lalu mengolah masukan tadi, kemudian menentukan besaran debit bahan bakar yang disemprotkan, juga memerintah kapan koil melepaskan tegangan. Sungguh rumit kan kerjanya. Ya karena sistem injeksi bekerja berdasarkan sensor beda dengan sistem karburator.

Udah kayak mini computer saja

Untuk motor/mobil balap, fungsi ECU bahkan harus sangat canggih, cepat kinerjanya, presisi, tahan lama. Tapi kalau untuk kendaraan produksi massal ya cukup lah fungsi-fungsi seperti yang saya jelaskan tadi.

Sensor-Sensor Penting

Setelah penjelasan panjang lebar di atas, maka kita tahu bahwa sistem injeksi sangat membutuhkan sensor untuk menunjang kinerjanya. Berikut beberapa sensor-sensor yang penting untuk menunjang kinerja sistem injeksi:

1. TPS 

Tadi kan sudah dibahas di atas bagian TB yah? ya wes baca lagi aja di atas.hahaha capek coyy jelasin lagi. 

2. MAF Sensor

Sama aja dengan TPS, baca bagian TB.hahaha

3. Crankshaft position sensor

Nah ini, jadi kalau di sistem karburator untuk menentukan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati Atas) adalah dengan memasang pulser. Nah kalau di sistem injeksi sih sebenarnya bisa, cuman kurang akurat. Maka lahirlah sensor ini, yang memonitor pergerakkan crankshaft (muaranya ya ke TMA tadi). Jadi ECU akan selalu mendapat informasi aktual dan bahkan bisa mempersiapkan konfigurasi pembakaran yang pas direntang RPM tertentu.

4. Sensor Oksigen (O2)

Dulu sih sensor ini optional, karena tanpa sensor ini pun sistem injeksi sudah bisa jalan. Namun seiring waktu sistem injeksi butuh juga sensor ini untuk memonitor kadar Oksigen pada gas buang. Kenapa oksigen pada gas buang dipantau? karena kalau masih ada oksigen yang keluar lewat gas buang artinya pembakaran tidak sempurna. Dan oksigen yang keluar nantinya akan mengikat senyawa C dan gas Nitrogen (N) yang nantinya akan menjadi gas CO dan NO2. Gas-gas inilah yang menimbulkan polusi dan apabila terhirup manusia (dalam jumlah banyak) akan beracun. Maka dari itu pembakaran haruslah dibuat sesempurna mungkin.

Sebenarnya masih banyak sensor-sensor lain yang berhubungan dengan sistem injeksi, cuman fungsinya gak begitu berperan pada sistem pembakaran. Beberapa pertanyaan yang sering ditanyakan tentang sistem injeksi:

Lebih baik mana antara sistem karburator dan sistem injeksi?

semua sih ada plus minusnya, tinggal kita lebih penting ke plusnya dari sisi siapa dulu. Misal sistem karburator, menawarkan kemudahan perawatan dan murahnya partnya. Kan gak mungkin juga ketika kita ingin motor yang gak rewel di daerah terpencil pilih motor injeksi. Ya kalau bengkel resminya banyak dan teknisi berkualitas gak masalah, kalau gak ada? ya wasalam kalau punya motor injeksi di daerah terpencil. Karena mending belajar sistem karburator ketimbang sistem injeksi. Atau ketika kita butuh motor irit, gak mungkin juga kita beli yang karburator. Karena sistem ini kurang begitu presisi pembakarannya. Ya semua tergantung cara kita berpikir. Buat orang lain mungkin bagus, tapi kalau kita tidak sependapat, kenapa harus dipaksakan?

Kendaraan sistem karburator lebih kencang ketimbang sistem injeksi, fakta?

hmmmmm menurut pendapatku jika diameter venturi karburator dan diameter TB itu sama, sebenarnya lebih powerful sistem karburator. Ya bandingkan saja antara Motor (contoh) saja) dengan karburator PE28 dengan motor TB 28mm maka akan lebih kencang yang motor kaburator PE28(bila dengan penyesuaian yang sama). Tapi ya gitu lebih boros.hehehe. Jika budgetnya tidak terbatas, maka sebenarnya motor dengan sistem injeksi pasti lebih powerful ketimbang sistem injeksi. Gak percaya? lihat saja deh balapan drag di Amerika. Biasanya motor yang dipakai adalah Suzuki Hayabusa atau Kawasaki ZX14R, bahkan Kawasaki Ninja H2R. Kenapa mereka tetap menggunakan sistem injeksi (sudah di upgrade) ketimbang karburator? karena untuk mendapatkan performa maximal ditiap RPMnya, sistem injeksi menawarkan kemudahan hal tersebut. Kan tadi sudah dijelaskan bahwa sistem injeksi terdapat banyak sensor, nah sensor tersebut nantinya akan membantu menentukan kadar bahan bakar (karena untuk udara sudah pasti gas polll!!) yang past ditiap RPM agar tidak terlalu berlebih atau kurang. Tapi ya gitu biayanya mahal.

Kendaraan sistem karburator lebih handal ketimbang sistem injeksi, fakta?

Menurutku sih iya, karena biasanya bila aki pada kendaraan karburator itu lemah maka kendaraan masih bisa jalan normal. Sementara sistem injeksi, karena semua bergantung pada arus DC aki, maka bila aki mengalami gangguan ya semuanya juga bermasalah. Karena part utama sistem injeksi semua bergantung aki. Tapi ada juga yang tetap tidak masalah karena terdapat capasitor bank untuk menstabilkan tegangan DC yang keluar dari kiprok. Beberapa saja sih yang ada seperti itu. Tetap saja ketika akinya mulai lemah juga rasaya tidak nyaman.

Baik itu adalah beberapa penjelasan yang dapat saya sampaikan. Kesimpulannya? simpulkan saja sendiri yah, malas bikin kesimpulan.haha Mohon maaf bila ada salah kata saat mengetik, maklum saya bukan robot.

Tips Menghadapi Mesin Injeksi yang Bermasalah

Sepertinya beberapa artikel nantinya akan berbau otomotif lagi, maklum untuk smartphone lagi gak ada bahan untuk dibahas. hehehe. Baiklah sesuai judul saya akan memberi tips mengenai kerusakan mesin injeksi, baik itu mobil atau sepeda motor. Tapi yang saya bahas disini akan kebanyakan tentang sepeda motor, namun mobil pun bisa menyesuaikan karena sistem injeksi juga dilengkapi sensor-sensor. Ya harap maklum saya tidak punya mobil injeksi.hehehe

Dimasa sekarang semua kendaraan bermotor sudah menggunakan sistem injeksi atau FI (Fuel Injeksi). Selain lebih efisien, tenaga yang dihasilkan lebih besar dibanding mesin karburator. Dibalik kelebihannya, sistem injeksi juga memiliki kekurangan dibagian mendeteksi kesalahan pada part. Maklum, di mesin karburator part yang paling canggih cuman CDI saja, jadi apabila ada kerusakan disektor elektris dapat dengan mudah dicari. Sedangkan di mesin injeksi karena menggunakan sensor-sensor untuk melakukan fungsinya maka apabila terjadi kerusakan pada salah satu sensornya akan mengakibatkan tidak jalannya pembakaran. Untungnya pabrikan memberi kemudahan sensor mana yang tidak bekerja dengan normal.

Sebelumnya saya akan jelaskan secara garis besar kerusakan pada mesin injeksi. Jadi, mesin injeksi sebagian besar kerusakannya pasti berhubungan dengan sensor.Setelah kunci kontak di putar ON, maka ECU mengirim tegangan ke sensor. Dan kalau normal, sensor akan melakukan pembacaan. Bila niai yang dibaca error, atau tidak sesuai dengan yang telah ditentukan maka sensor akan dikatakan rusak. Sehingga ECU mengirim perintah lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp). Biasanya akan muncul kode di layar LCD (bila speedometer dilengkapi dengan LCD) atau lampu MIL tadi berkedip dengan irama tertentu (tidak membentuk lagu.haha).

Banyak penyebab yang membuat sensor ini mengalami kerusakan, biasanya:
- Habis terjatuh atau kecelakaan
- Lifetime sensor sudah mencapai (sudah saatnya rusak)
- Kabel digigit tikus atau mungkin kabel sensor meleleh.
- Kelebihan arus (karena pasang aksesori kelistrikan berlebih).
- Efek bongkar mesin
- Habis kebanjiran.
- Pemasangan aksesori kelistrikan (asal bongkar tapi masang kabelnya ada yang ngawur).

Cukup banyak juga penyebabnya yah? ya pokoknya yang berhubungan dengan kelistrikan, benturan, panas, dan bongkar-bongkar bisa merusak sensor. Lalu bagaimana kita tahu sensor mana yang rusak? saya ambil contoh dari beberapa kasus di forum R15 seperti gambar dibawah.

Lampu Kuninya menyala disertai Kode 12 yang berati Crank Shaft Position Sensor

Kode 33, saya cari digoogle sih berkaitan dengan Ignition Coil.

Kode 16 berkaitanTPS (Throttle Position Sensor)

Ditandai lampu MIL (warna kuning) nyala dan terdapat kode unik (bukan togel lho.haha) di layar LCD. Nah kode unik ini nanti dicocokan ke tabel kode kerusakan sensor. Biasanya tiap pabrikan beda-beda, tapi kali ini saya ambil milik Yamaha. Berikut daftar kode MIL motor Yamaha:

Klik untuk perbesar, sumber aripitstop.com

 Kode diatas dirangkum saat artikel New Vixion muncul, jadi untuk sepeda motor generasi baru mungkin ada yang ditambahkan, tapi kode lama masih dipertahankan dan sama artinya.

Bagaimana cara mendiagnosanya? ambil contoh kasus dibawah ini:

Contoh Kasus

Di LCD Speedometer tertulis kode 12. Merujuk pada tabel kode MIL Yamaha tadi kode nomer 12 berkaitan dengan sensor Crankshaft Position. Sensor ini sepengetahuanku mendeteksi posisi crankshaft sedang pada putaran berapa derajat untuk keperluan pemantikan busi dan penyemprotan bahan bakar.Nah kalau sensor ini rusak otomatis busi tidak bisa memantik dan injektor tidak bisa menyemprotkan bahan bakarnya. Jadi ya tidak terjadi pembakaran. Apakah sensornya benar-benar rusak? ya harus dicek oleh orang yang ahli. Tapi saya sih coba troubleshooting kemungkinan yang terjadi:
- Kabel sensor bermasalah (putus, leleh, lepas, socket ke ECU lepas,dll)
- Sensor memang rusak.
- Sensor pernah dilepas tapi tidak dikembalikan seperti semula.
- Biasanya pemasangan alarm (aksesori keamanan) akan mengaitkan salah satu sensor. Jadi ketika kondisi lock motor tetap bisa dinyalakan kontaknya, namun oleh sistem alarm akan memutuskan salah satu kabel sinyal sensor kearah ECU. Seakan-akan motor bermasalah dan mesin tidak bisa start meski kunci kontak ON.

Lalu apa permasalahannya?

Ternyata pakai sistem alarm

ternyata benar apa yang saya duga, pasti sepeda motor pernah dimodifikasi. Apalagi dipasangi alarm. Sepertinya user tersebut tidak dijelaskan detail oleh si pemasang alarm, jadi ya ketika kejadian tersebut terjadi user panik. ya memang biasanya tiap kerusakan ada sebabnya, dan apesnya user tidak menceritakan perlakukan apa saja terhadap sepeda motor sehingga terjadi hal demikian. Yang mumet juga yang mendiagnosa permasalahan.

Kasus yang pernah saya alami yaitu kode injeksi 24. Saat itu pagi hari setelah H+3 Lebaran saya hendak inreyen motor R15. Berangkat pagi sih tidak ada gejala apapun alias normal. Jalan 30menit kok speedometer nyala lampu kuning dan ada angka aneh tertulis 24. Motor sih masih bisa berjalan normal. Yaitu coba cari bengkel resmi yang buka seingatku saat itu masih jam 7.30. Sambil was was juga coba cek google ternyata berkaitan dengan sensor Oksigen. Apa iya produk baru sensor oksigen sudah rusak? Setelah menemukan bengkel resmi yang buka di Malang (Jawa Timur) langsung saya ceritakan keluhannya dan kata kepala mekanik berkaitan sensor oksigen. Coba dicek sensor oksigennya ehhh ternyata kelihatan kabelnya putus termakan tikus. Karena beberapa hari lalu rumah saya kemasukan tikus, tapi sudah berhasil ditangkap dan dibuang. Jadi selama ini sembunyi di motor tho.

Ditangani langsung kepala mekanik.

Terputus dan ada jejak dari tikus.haha

 Penyelesaiannya sih cuman disambung (disolder) dan diisolasi rapat.Coba dinyalakan kontaknya ternyata lampu kuning masih nyala. Coba kontak on-kontak off-kontak on berulang kali baru hilang. Ya mungkin reset sistem. Untung cuman keluar uang 10 ribu rupiah. Langsung lanjut inreyen.

Bonus tabel tarif servis

Ketika terjadi permasalahan sistem injeksi, apa yang harus kita lakukan?

- Tetap tenang jangan panik. Kalau anda panik pegangan tembok (gak ngefek.haha)
- Kalau anda user yang awam soal perbaikan kendaraan bermotor, saya sarankan langsung membawa sepeda motor ke bengkel resmi atau telfon bengkel resmi untuk minta dikirimkan teknisi.
- Ceritakan apa saja yang dilakukan sebelumnya terhadap kendaraan kepada teknisi. Pokoknya yang berhubungan dengan bongkar-bongkar lah.
- Beberapa masalah injeksi biasanya sepele, jadi tidak berimbas kepada sistem injeksi. Jadi coba putar kontak ON (5 detik), lalu putar ke posisi OFF (tunggu sampai mati dan tunggu 3 detik) lalu ulangi hal tersebut sampai 3-5x. Masih bermasalah? ya berarti memang masalahnya tidak sepele dan butuh perbaikan.
- Terkadang saran dari komunitas memang membantu, tapi kadang juga malah merugikan . Jadi ya sebaiknya cari opini sebanyak-banyaknya dan juga harus dilakukan pengecekan pada objeknya.

Sepertinya itu dulu hal yang bisa saya sampaikan, semoga bermanfaat bagi pembaca semua.

Kitab Suci Kendaraan Bermotor

Setelah berbulan-bulan lamanya, akhirnya saya mampu posting artikel lagi.hahaha Maklum seperti yang saya katakan sebelumnya, jiwa blogging saya sungguh lemah. Ide banyak, tapi cuman jadi wacana.hahaha oke, kali ini saya akan bahas tentang "Kitab Suci" dari pemilik kendaraan bermotor. Kenapa dianggap "suci"? karena ini menyangkut awet atau tidaknya dari kendaraan anda. Di era modern ini teknologi kendaraan bermotor sudah sangat canggih. Mungkin kalau kita menerapkan metode cara merawat kendaraan jaman dahulu ke kendaraan modern hasilnya akan merusak kendaraan tersebut (tapi untuk beberapa metode mungkin tetap dipertahankan karena memang pihak pabrikan menganjurkan demikian). Sehingga kita sebagai pemilik kendaraan wajib tahu karakter dari kendaraan kita. Caranya yang utama ya dari 2 buku yang diberikan oleh dealer kepada kita. Yap, buku Petunjuk Pemilik dan Buku Garansi dan Servis. 

Ambil Contoh Yamaha R15 VVA

Pemilik kendaraan baru pasti akan mendapatkan 2 buku ini untuk merawat kendaraan bermotornya. Bagaimana kalau beli kendaraan second (seken) atau bekas? ya kalau pemiliknya benar-benar merawat pasti 2 buku ini masih ada. Pada kesempatan ini saya tidak terlalu menjelaskan secara detail isi dari kedua buku ini (biar isi artikelnya gak panjang-panjang). Tapi saya akan membahas rangkuman dari kedua buku ini dan bagian apa saja yang sangat penting untuk diperhatikan. Dimulai dari buku Garansi dan Servis.

Buku Garansi dan Servis secara umum berisi tentang ketentuan garansi, masa garansi, syarat garansi dan kupon servis gratis. Buku ini sangat penting bila dibandingkan buku petunjuk pemilik. Karena history service kendaraan semua tertulis pada buku. Makin anda rajin mengisi buku ini, maka anda dinilai sebagai konsumen yang peduli terhadap kendaraan anda. Dan apabila kendaraan bermotor anda bermasalah saat masa garansi, anda akan dapat dengan mudah mendapat fasilitas klaim garansi. Tentu saja dengan syarat tertentu yah. Apa saja yang penting pada buku ini? berikut penjelasannya:

Kalau bisa diingat

- Rangkuman dari masa garansi part kendaraan bermotor. Bagian ini cukup penting untuk dibaca, karena pemilik bisa tahu part apa saja yang dicover garansi dan masa berlakunya kapan. 

Daftar isi juga penting.haha

- Daftar isi agar pembaca tidak tersesat.haha

Harus nurut, biar kendaraan awet.

- Untuk Kendaraan bermotor baru akan mendapat fasilitas service gratis. Tapi yang gratis biaya jasanya, kalau misalnya ganti part (fast moving part) tertentu ya harga partnya yang bayar. Dan juga pemilik kendaraan dihimbau untuk service pada interval waktu atau jarak (mana yang tercapai dahulu) tertentu. Ini berkaitan dengan garansi tadi (baca lengkap bagian syarat garansi).

Tempat bertanya dan keluh kesah kendaraan bermotor

- Informasi kontak dari Merk kendaraan bermotor. Cukup berguna apabila kita mengalami masalah tentang kendaraan bermotor (bila tidak puas jawaban bengkel resmi) atau kita dapat masalah karena bengkel resmi "nakal" atau pelayanan kurang bagus bisa disampaikan ke kontak tersebut. 

Baca dengan teliti dan pahami.

- Ini adalah bagian yang harus anda paham betul tentang garansi kendaraan. Baik itu syarat garansi, apa saja yang digaransi, dan apa yang dapat membatalkan garansi. Mohon dibaca dengan teliti dan paham.

Jangan lupa dicatat

- Setiap melakukan servis berkala, tulis dibagian ini. Agar dealer bisa memeriksa apakah produknya dirawat dengan baik atau asal pakai. Kalau malas ngisi ya pihak pabrikan bisa memutuskan untuk tidak memproses klaim garansi apabila terjadi kerusakan pada produk saat masa garansi.

Tips yang bisa saya berikan:
- Simpan buku ini dengan aman. Apabila anda ingin menjual kendaraan bermotor, buku ini bisa saja sangat penting untuk mengetahui apakah kendaraan tersebut rajin dirawat atau sekedar asal pakai.
- Baca dengan cermat apa saja hal yang bisa membatalkan garansi. Lalu hindari sebisa mungkin hal tersebut.
- Biasanya orang bingung pada bagian interval waktu atau interval jarak. Misal Servis pertama dilakukan pada 1 bulan/1000KM. Yang dimaksud pabrikan adalah kendaraan bermotor harus diservis pada 1 bulan setelah anda beli atau telah menempuh 1000KM pada odometer. Salah satu mana yang tercapai duluan. Bila sudah 1 bulan sejak beli tapi belum menempuh 1000KM ya tetap harus diservis. Tapi beberapa bengkel resmi biasanya gak terlalu ketat. sehingga kalau 1 minggu dari jatuh tempo biasanya masih bisa mendapat servis gratis. Saya sarankan memang tepat waktu.
- Bedakan Garansi dengan Asuransi. Garansi adalah pabrikan menjamin apabila produk terjadi kerusakan dengan syarat tertentu maka pabrikan akan mengganti part atau bagian yang rusak dengan yang baru (atau juga diperbaiki) dengan gratis (tapi ada syaratnya lagi). Sedangkan asuransi adalah pihak ketiga menjamin produk apabila mengalami keadaan tertentu sesuai dengan perjanjian akan diganti sesuai dengan isi perjanjian. Jadi kaitannya bukan pihak pabrikan lagi.

Buku Garansi dan Servis memang tidak terlalu banyak isinya, tapi keberadaannya sangat penting. Oke, sekarang kita bahas tentang buku Petunjuk Pemilik. Berikut apa saja yang penting dari buku ini:

Baca yang penting-penting saja.

- Biasa, daftar isi, biar pembaca tidak tersesat.haha

Cara setting Shifting Light R15.

- Secara umum buku ini mengenalkan pemilik terhadap fitur apa saja yang ada di produk ini, cara menggunakan dan seting produk agar kembali ke keadaan normal. 

Panduan merawat kendaraan bermotor.

- Bingung gimana cara merawat kendaraan bermotor? pahami tabel ini, besar kemungkinan kendaraan anda akan awet. Tabel tersebut adalah himbauan pemilik kendaraan untuk melakukan perawatan pada interval jarak atau waktu tertentu. Kalau lebih cepat dari yang ada ditabel tersebut ya bikin kendaraan makin awet.

Perhatikan juga keterangan yagn berada dikotak.

- Biasanya ada himbauan dari pabrikan untuk penyetelan yang berhubungan dengan teknis. Contohnya yang ada pada kotak. Angka tersebut adalah himbauan agar kendaraan disetting pada RPM Idle (putaran langsam) seperti itu. Jadi, tolong perhatikan nilai-nilai yang ada pada himbauan tersebut agar kendaraan bermotor anda makin awet.

Tips yang bisa saya berikan untuk pembaca:
- Baca buku ini dengan teliti dan cermat. Segala hal tentang produk anda ada dibuku ini. Cara menggunakan, cara merawat dan memperbaiki pun ada pada buku ini.
- Tidak harus hafal, yang penting anda pernah membacanya, agar kalau terjadi masalah bisa tahu apakah masalah tersebut penyelesaiannya ada pada buku tersebut atau tidak.
- Bila ada bagian yang anda tidak paham bisa ditanyakan kepada bengkel resmi atau komunitas.


Akhirnya selesai juga pembahasan yang sedikit ini. Intinya kedua buku ini jangan sampai hilang dan harus dibaca. Agar anda bisa merawat kendaraan dengan baik dan benar. Toh yang untung juga pemilik kendaraan, kendaraan awet, tidak menyusahkan pemilik. Sekian penjelasan dari saya, semoga berguna bagi pembaca.

Selamat Hari raya Idul Fitri 1439 H

Yooo !!! lama tak jumpa diblog sepi nan suram ini. hahaha ya maklum blog ini hanya untuk media saya menulis hal-hal yang sekiranya penting (padahal banyak sekali hal yang penting untuk disampaikan, tapi malas untuk ditulis disini.) yang sekiranya orang lain perlu tahu. Oh ya sebelumnya saya mengucupakan Mohon Maaf Lahir batin apa bila saya mempunyai salah terhadap pembaca sekalian, baik itu kesalah informasi, kesalahan penulisan, atau kesalahan cara berpikir. Tujuan utama saya nulis kali ini cuman mengucapkan mohon maaf tadi dan sekedar mengingatkan bahwa blog ini tetap tidak bisa post artikel cepat. Karena saya terlalu sering main game Mobile Legend, serta sibuk dikerjaan juga. Jujur banyak sekali yang ingin saya tuliskan diblog ini. Kadang tiap hari saya dapat 2 ide artikel. Tapi ya namanya jiwa blog saya lemah otomatis ide tersebut hanya menjadi wacana dan menghilang. hehehe

Sekian tulisan dari saya, mohon maaf kalau artikel kali ini tidak berguna.hehehe

Mengembalikan Akun Mobile Legend Yang Hilang

 Setelah sekian lama, akhirnya ada juga waktu untuk menulis. Sebelumnya saya mohon maaf apabila blog ini terlalu lama tak terurus. Dikarenakan kesibukan saya didunia nyata benar-benar tidak bisa diganggu gugat.hahaha. Oke, sesuai judul kali ini saya akan membahas pengalaman saya tentang kehilangan akun Mobile Legend dan cara mengembalikan akun tersebut. Cukup konyol juga cara saya kehilangan akun mobile legend, jadi simak ceritanya.

Seperti kita ketahui, dalam setting akun Mobile Legend tidak terdapat tombol Sign Out atau Log Out. Sehingga bagi pemain yang sering mencari tombol tersebut untuk keluar akun dapat dipastikan kebingungan. Saat itu saya hendak log out akun saya, dan beralih akun lain(mencoba akun teman karena katanya akun tersebut bermasalah). Lama mencari tombol log out, maka saya berpikir," apa mungkin harus Unbind akun?". Saya coba unbind semua akun. Kemudian saya berpikir lagi, "kok belum log out? apa langsung klik log in other account?". Tanpa pikir panjang, saya tekan saja tombol hijau tersebut dan berhasil mengakses akun teman saya. Normal-normal saja akunnya, saya serahkan lagi akun teman ke pemiliknya dan saya coba log in akun saya sendiri(tanpa unbind milik teman karena sebelumnya tidak merasa bind apapun). Saya coba akses, kok tertulis "Akun tidak terbind"(translate Indonesia). Saya coba akses akun FB dan GOOGLE PLAY juga tertulis sama. Dan simsalabim, akunku dinyatakan hilang.hahaha. Dari situlah saya belajar tentang arti Bind Account. Bahwa akun yang terbind artinya akun telah dikaitkan, dan aman selama tahu ID dan password serta akun tidak keadaan Unbind sebelumnya.

Saya coba cari informasi tentang kehilangan akun dengan case yang sama yaitu akun tidak dibind.Berikut caranya yang telah saya rangkum dan berhasil saya lakukan:

- Anda membutuhkan beberapa data seperti berikut:

1. Nick Name akun yang hilang (sebaiknya jangan yang aneh2, tapi kalau ingat tulisannya ya gak masalah) 
2. ID Number akun Mobile Legend(lihat gambar)
3. Server Number akun Mobile legend(lihat gambar)
4. Tanggal bermain pertama(perkiraan, kalau lupa nanti ada triknya)
5. Tanggal Membeli Diamond(kalau tidak pernah tidak masalah, tapi kalau lupa ada triknya)
6. Nomer Invoice Pembelian Diamond(ada triknya)
7. Jumlah hero dan skin yang dimiliki(lupa? ada triknya)
8. Tanggal terakhir main(harus ingat, tidak ada triknya)
9. Alasan kehilangan akun(dalam bahasa Inggris, gak harus sempurna yang penting jelas maksudnya)
10. Akun Mobile Legend untuk melaporkan(kalau bisa yang tidak dibind dengan akun moonton biar tidak merugikan akun yang digunakan untuk melapor)
11. Akun Moonton(untuk keperluan "tempat akun baru")

Wow, banyak yah? nanti akan saya jelaskan triknya karena data tersebut digunakan menjawab pertanyaan bahwa anda memang pemilik akun tersebut.
Estimasi kembalinya akun sekitar 5-9 hari kalau lengkap pasti akan kembali. Berikut caranya

(BACA SECARA LENGKAP DARI AWAL HINGGA AKHIR, BILA TIDAK PAHAM ULANGI BERKALI-KALI)

Pada Menu Utama Mobile Legend, klik pada Menu Customer Service (seperti gambar dibawah)

Klik Account Problem

Klik Retrieve Account

Sebenarnya dari sini Moonton sudah ngasih tutorial(Retrieve Lost Account Tutorial), hanya saja pakai bahasa Universal (Inggris). Klik nomer 3

Klik Forget Platform Account

Maka muncul Form Pertanyaan seputar account kita, isi dengan benar sesuai data yang kita punya. Catatan: Yang ada titik/bintik merah artinya WAJIB diisi dan tepat 

ID Number tidak harus hafal, boleh dikosongkan, atau mungkin pernah screenshot info akunnya

Gak pernah beli Diamond? tetap pilih Never Bought

Nomer 15-17 adalah untuk akun yang digunakan untuk melapor, bisa bikin akun baru, bisa pinjam teman

Pastikan Akun yang digunakan sudah dibind dengan akun sosmed tersebut (usahakan sudah dibind Moonton, karena nanti ditransfer ke akun Moonton)

Mudah kan??hahahaha kayak Ujian Nasional aja pertanyaanya. Pasti gak hafal jawabannya kan? cek Triknya:

Trik ID Number dan Server Number adalah yang digambar bawah ini.

Panah Merah ID Number, Panah Putih Server Number (yang dikurung)

Gak pernah screenshot, tenang aja masih bisa dicek lewat search ID (asal Nicknya gak rumit-rumit).

Klik Lingkarang Merah

Search Nicknamenya, Lalu klik View untuk melihat profile ID

Tapi, cuman bisa lihat Server Number saja, karena ID Number tidak muncul (memang gak wajib tahu)


Trik Mengetahui Registration Date, memang tidak perlu harus benar, setidaknya mendekati, yaitu dengan melihat archievement pertama saat bermain game Mobile legend, tahu dari mana? cek aplikasi Google Play Game, seperti gambar berikut:

Klik Play Game

Klik Lingkaran Merah

Klik My Game

Pilih Game Mobile Legend

Lihat tanggal Achievement yang paling lama, tulis tanggal tersebut sebagi tanggal awal bermain game

Trik Payment Receipt, form ini harus mengisikan nomer invoice dari pembelian Diamond, kalau tidak pernah beli ya gak perlu diisi, tapi kalau pernah wajib diisi. Nah bagaimana bila pengisian diamond tidak lewat Playstore? waduh saya juga gak tahu ya, tapi yang saya tahu ya apabila pernah membeli diamond lewat playstore (potong pulsa) Cara ceknya dibagian bawah:

Kunjungi Situs: https://payments.google.com/payments/home , kemudian Log in dengan akun google yang pernah digunakan untuk transaksi diamond via playstore

Klik Lingkaran Merah

Lalu klik Pembelian Diamond yang ada bau-bau Mobile Legend.hahaha seperti gambar dibawah:

Klik Judul Pembeliannya, nanti muncul pop up menu disamping kanan

Yang dimaksud dengan Payment Receipt ya Transaction ID, GPA. xxxxxxxx dst

Dan Screenshot gambar di atas ini penting, karena nanti disuruh upload.

Trik Number Heroes and Number Skin, tinggal lihat profile saja seperti trik Server Number

Yang terakhir tentang alasan kehilangan akun (nomer 19). Kita harus mengetik dengan bahasa Inggris, ya saya ambil contoh, "My account lost, because i forget bind account with my social account" Karena nomer 19 tidak terlalu penting sih. Untuk nomer 20 muncul kalau melapor lebih dari 1x menggunakan akun yang sama (pakai 1 akun untuk melapor).

Oke, saya rasa semuanya lengkap sudah saya kasih trik dan penjelasan. Cara di atas sudah pernah saya coba dan work. Dengan catatan prosesnya 5-9 hari. Jadi, ketika hari ke 5 mulai lah cek Customer Service, siapa tahu membalas seperti ini:

Sekian lama menunggu akhirnya dibalas

Artinya akun telah dibind pihak Moonton menggunakan akun moonton yang telah dibind dengan akun yang anda gunakan untuk melapor (Dibaca pelan-pelan karena agak membingungkan.hehe). Artinya sebelumnya anda WAJIB membuat akun moonton dan bind dengan akun yang anda gunakan untuk melapor. Sehingga ketika akun yang hilang sudah dibind dengan akun moonton (oleh pihak admin) maka anda harus log in menggunakan ID Moonton(Akun Moonton). Otomatis akun yang digunakan untuk melapor sudah terlepas dengan akun Moonton tadi.

Semoga bermanfaat, mohon maaf bila agak berantakan, maklum asal bikin. haha

Inreyen? Wajib kah?

Yoooo, hadir lagi di blog yang sepi senyap ini.hahaha Ok, kali ini saya akan nulis lagi sebuah tema tentang otomotif tepatnya seputar roda 2. Maklum untuk tema smartphone saya lagi kehabisan ide, jadi ya cari tema lain yang bisa berguna untuk pembaca. Ini pun saya kerjakan selama 3 hari. hahaha(waktunya jarang untuk nulis)

Sesuai judul utama, inreyen. Beberapa orang mungkin kurang familiar dengan istilah ini. Karena lebih familiar istilah reyen. Inreyen istilah dari Belanda yang aslinya bertulis inrijden. Sebenarnya ada sih istilah Bahasa Inggrisnya yaitu Break In. Apa itu inreyen? inreyen adalah proses "membiasakan" mesin setelah mesin diproduksi atau mengalami overhoul dibagian piston dan silinder. Membiasakan disini dalam arti mesin dijalankan pada kondisi tertentu seperti mesin beroperasi pada RPM (putaran mesin) tertentu dan bukaan gas(throttle) tertentu. Kenapa saya pakai bahasa "tertentu"? karena mesin sepeda motor dan mobil beda penentuan batas RPM dan bukaan gasnya.

Detik-detik 1000KM pertama

Akhirnya tercapai juga

Tujuan inreyen sendiri agar mesin (diharapkan) bisa awet untuk beberapa tahun kedepan. Kenapa bisa demikian?? saya sendiri kurang tahu. hahaha Katanya sih begini, ketika mesin baru diproduksi dari pabrik, komponen di dalam mesin belum begitu presisi 100%. Agar komponen bisa presisi 100% maka harus dijalankan, namun dijalankan harus secara normal. Tidak pelan juga tidak kencang. Nah, karena komponen mesin terdiri dari besi yang bila bergesekan bisa saja menghasilkan serpihan besi, maka ketika tercampur oli serpihan besi tadi bersirkulasi kebanyak tempat. Harapannya kan serpihan besi tadi tidak mengganggu kinerja mesin(entah nyangkut di ring piston, atau nyangkut di bagian noken as,dll) maka putaran mesin di anjurkan pada level normal. Sehingga komponen tadi awet dan tidak cacat setelah masa inreyen tadi. Ya saya sih cuman katanya saja.haha

Oke basa basi tentang inreyen sudah selesai, sekarang saatnya bahas contoh inreyen yang benar. Kali ini saya ambil contoh dari sepeda motor Yamaha R15(punyanya motor ini ya saya bahasnya ini). Mari kita simak proses inreyennya:

Tertuang pada Kitab Petunjuk Pemilik setiap Sepeda Motor

- Jangan memberi beban berat pada periode hingga 1600KM pertama. (Cek kemampuan maximum dari sepeda motor untuk membawa beban pada buku petunjuk pemilik, atau lebih amannya jangan berboncengan (kalau bisa))
- Hindari tarikan gas secara PENUH karena mengakibatkan mesin mengalami panas berlebih.
- Periode 0-1000KM: Hindari pengoperasian berkepanjangan diatas 5000RPM
- Bila sudah mencapai 1000KM, ganti oli mesin dan filter oli (pembersihan gram besi dalam mesin)
- Periode 1000-1600KM: Hindari pengoperasian berkepanjgan diatas 7500RPM
- Periode 1600 lebih: Sepeda motor dapat beroperasi normal.
- Jaga Putaran msin jangan keluar dari zona RPM Tinggi (Maksudnya saat inreyen, jangan sampai dioperasikan pada RPM lebih 10.000)

Contoh inreyen sudah disajikan, intinya mesin tidak dioperasikan pada RPM yang telah ditentukan. Sekarang muncul pertanyaan, karena sekarang produksi mesin makin modern, kan seharusnya komponen diciptakan secara presisi, apakah proses inreyen masih tetap dilakukan?

Hmmmm memang masuk akal sih, seharusnya memang tidak perlu inreyen lagi. Toh sudah bersih dari serpihan besi atau komponen sudah benar-benar presisi. Cuman saya ingin share pengalaman inreyen(pernah baca di blog Indobikermags.com, tapi artikelnya sudah tidak ada, mungkin sudah rusak akibat pindah hosting) dari moge Superbike Ducati 1098(seingatku) yang digunakan oleh Matteo Guerinoni. Saat itu yang bantu inreyen adalah bro Satar (mbah dukun, author Indobikermags.com). Superbike tadi keperluannya untuk balap kejuaraan lokal Indonesia. Secara logika sih seharusnya moge yang diciptakan dengan teknologi sangat tinggi, sudah tidak perlu Inreyen kan? tapi mereka tetap melakukannya meski nantinya mesin superbike digunakan untuk balapan. Ya saya sih tidak bilang wajib untuk inreyen, tapi bila inreyen memang membawa kebaikan untuk mesin kenapa harus dilewatin?

Ahh, mesin kalau tidak digeber performanya akan loyo, jadi tidak perlu inreyen.

Ya silahkan saja berpikir demikian. Karena memaximalkan performa mesin akan berbanding terbalik dengan ketahanan mesin itu sendiri. Sifat besi ketika dipanaskan akan memuai, namun ketika mesin dingin akan menyusut kembali seperti semula. Namun, ada batas kemampuan memuai dan menyusutnya besi. Sehingga ketika komponen tidak menyusut ke ukuran semulanya, disitulah saat ketahanan mesin mulai turun.

Mesin sepeda motor balap motogp saja tanpa inreyen, jadi gak masalahkan?

Nah itu saya kurang mengerti, bisa saja sih di pabriknya mesin tersebut sudah melakukan inreyen (sekalian ngetest komponennya normal atau gak) dan tidak dipublikasikan. Ya memang jaraknya gak sampai 1000KM juga, paling ya 100KM atau bahkan kurang. Mungkin saja lho.hahahha Toh sama-sama tidak tahu.

Lalu, apa manfaatnya inreyen?

Yang pertama, mesin menjadi awet. Memang awetnya tidak menjadi 2x lipat dari yang tidak melakukan inreyen, tapi setidaknya 1000KM lebih awet lah.haha. Kedua, Konsumsi BBM menjadi irit. Karena mesin dijalankan pada RPM yang normal, maka efisiensi bahan bakar mudah dicapai. Sehingga ketika merasa boros ada acuannya. Ketiga, kita mampu menilai performa mesin. Kan Mesin tadi dijalankan sekitar 50% dari total kemampuan RPM Mesin (R15 dibatasin pada 11.500RPM), dan kita merasakan performanya bagaimana dan konsumsi bbmnya berapa.Sementara ketika lewat periode RPM, kita bisa membandingkan performanya. 

Itulah informasi yang saya ketahui tentang inreyen. Yang pasti inreyen sudah pasti membawa manfaat, jadi alangkah baiknya kita lakukan pada kendaraan baru. Kalau gak ya gak masalah sih, gak ada yang ngelarang.