REVIEW 2 TAHUN YAMAHA YZF R15 VVA

Halo semuanya jumpa lagi dalam blog yang sepi ini.hahaha Ya lah, tulisannya saja gak jelas, gmana mau rame coba. Oke, sebelum itu saya ingin mengucapkan Selamat Hari Raya Idul Fitri, mohon maaf lahir batin apabila selama saya menulis ada pihak yang merasa tersinggung, salah tulis saat bikin artikel akhirnya jadi bingung sendiri, atau pakai bahasa yang ribet, semoga kalian masih bisa mendapat ilmu dari tulisan saya ini. Kali ini saya akan membahas review YZF R15 VVA penggunaan 2 tahun ( Mei 2017) dengan Odometer 14.734 KM. Rencananya sih yang saya bahas adalah point penting-penting saja, karena saya dulu pernah membuat review juga tentang motor ini, tapi reviewnya tentang fitur dan kelebihan dari motor ini, nah sekarang saya tulis setelah penggunaan 2 tahun bagaimana kondisinya, apa saja yang sudah diganti, apa saja impresinya saat ini.

happy birthday ke 2

Oh ya, sebelum itu saya ingin jelaskan kondisi medan yang saya lalui setiap hari dengan R15 ini. Tujuannya agar pembaca tahu gambarannya, jadi gak asal disamakan dengan produk lain atau motor yang lainnya. Berikut kondisinya:

- Sering digunakan untuk perjalanan dari kost ke kantor yang terletak di Kabupaten Pacitan (saya asli Malang-Jawa Timur), dengan jarak tempuh rata-rata 12-15 KM. Tempat kerja saya di PLTU Pacitan 

- Kontur jalan yang saya lalui kadang halus, kadang keriting, kadang berlubang, intinya jalanan khas Kabupaten, juga karena berbukit-bukit maka jalur tanjakan turunan sudah pasti dilalui. Namun, kondisi lalu lintasnya tidak pernah macet sama sekali ya nyaman saja .

- Untuk bensin seringnya pakai Pertamax, tapi kalau kehabisan Pertamax ya pakai Pertalite

- Kecepatan rata-rata kisaran 40-80/90 Km/h. Kenapa gak lebih? ya saya masih sayang nyawa.haha

- Interval penggantian oli kisaran 2000 KM, pengisian 850-900 ml (tidak 1 liter)

Oke, langsung saja ke Reviewnya:

TAMPILAN

Oke saya mulai dari tampilan dulu. Mulai dari cat dari motor yang menurut saya masih mulus. Tapi ada beberapa bagian yang sudah pudar bahkan sedikit mengelupas. Seperti dibawah ini:

Plat nomernya panuan.haha

Racing blue, warna korporat Yamaha

Kena gesek gantungan kunci udah terkelupas

Terkelupas sedikit dan karat

Entah karena semua kualitasnya tipis atau karena ini batch pertama (launching April, inden April, Mei datang) tapi menurut saya cukup disayangkan. Kenapa gitu? bayangkan saja harga motor 36 juta OTR Malang, catnya baru 2 tahunan sudah agak pudar. Ya saya sih berpikir positif bahwa ini karena batch pertama yang menurut saya pengerjaannya terburu-buru. Semoga yang laiinnya tidak mengalami seperti saya. Apa karena dicuci steam? saya sangat jarang sekali cuci steam, karena bagi saya mencuci motor bagian merawat motor yang mana sekalian ngecek bagian-bagian motor yang sekiranya bermasalah. Untuk foto dibawah ini kayaknya salah saya sendiri.

gara-gara jarang dicuci

Menurut saya sih karena jarang mencuci motor saja.haha Saya mencuci motor 2 minggu 1x. Apalagi kalau hujan, meski hujannya deres banget ya kalau tidak 2 minggu pasti tidak saya cuci. Jadinya seperti di atas. Untuk masalah lainnya kayak speedometer mengembun saya tidak mengalami, mungkin karena saya jarang sekali cuci steam.

Tidak pernah ngembun

 Kalaupun saya cuci steam saya pesan ke yang nyuci agar tidak mencuci daerah speedometer dan radiator. Oh ya berikut foto kisi radiatornya tanpa cover pelindung. Sebenarnya pengen juga ngasih pelindung, tapi nyari yang polosan kayak punya Jupiter MXku susah sekali.

yang hitam-hitam entah kena cairan apa 

Efek jarang di cuci juga menjalar pada bagian cakram depan. Dimana cakram depan motor saya berkarat. Simak fotonya:

Kalau ini karena jarang dicuci dan lingkungan kerja dekat pantai+abu batubara

Cakram belakang aman

Secara fungsi juga masih ok, cuman masalah tampilan saja kayak jelek banget.hahaha ya mau gimana lagi, mau repaint kok bingung nyari tempatnya. Mau bawa ke Malang kok malas juga soalnya jauh banget, 6 jam perjalan.

Untuk Rantai berikut penampakannya:

basah karena chain lube

Kotor juga yah.hahaha tapi ya gak masalah sih, asal tidak terlalu banyak belepotan oli. Karena saya pakai chainlube merk Rexco 25 2 minggu 1x. Ini kondisi belum pernah dibersihkan sejak pertama beli lho. Juga belum pernah ganti rantai/ sprocket gear.

MESIN

Kalau anda berpikir bahwa beli motor di atas 30 juta dapat motor yang halus suara mesinnya, maka anda salah. Karena setiap motor memiliki karakter  berbeda, jadi kalau disamakan kayaknya gak sebandinglah. Saya dapat mengatakan kalau suara mesin R15 VVA ini KASAR. Apakah ini cacat produk atau kurang merawat? tidak, setelah saya pelajari lebih dalam dari review yang dulu memang untuk motor dengan spesifikasi R15 VVA pasti kasar. Bayangkan saja, SOHC dengan klep berjumlah 4 buah. Mesin Jupiter MX 135 ku saja tidak bisa sehalus Honda Supra X 125. Apalagi mesin R15 dengan tambahan sistem VVA. Susah untuk halus lah. Darimana sumber kasarnya? berikut penjelasannya (menurut saya lho):

Ini penampakan head dari mesin R15 lama (sama dengan Vixion)

hanya 2 roller rocker arm

Ini penampakan head dari mesin R15 VVA.

sumber:motoengine.com

Terlihat beda banget kan. Terutama bagian noken as dan Rocker arm. Kalau noken as Vixion seperti dibawah ini:

Noken as vixion

sedangkan R15 seperti ini:

Noken as R15 VVA

Part R15VVA, 2 roller rocker arm, 1 rocker arm biasa

Kalau bahas noken as memang gak terlalu ngefek ke suara mesinnya, cuman berangkat dari Noken asnya saja beda sehingga memang ada sistem pembakaran yang beda. Nah, noken as beda sehingga sistem rocker armnya beda. Terutama pada klep in. Dimana ada 2 rocker arm berbeda bentuk . Juga ada 2 mode, yaitu menggunakan low cam (noken as untuk irit/riding santai) dan high cam (noken as untuk ngebut). Ketika menggunakan mode low cam (low camshaft/noken as) yang bergerak ada 2, roller rocker arm dan rocker arm biasa. Keduanya bergerak dan bergesekan juga pada lobe (tonjolan) noken as. Tapi yang jadi tumpuan naik turunnya klep adalah roller rocker arm. Meski rocker arm biasa ikut bergerak dan bergesekan, tapi tidak terlalu berperan penting dan lobe noken as tidak menonjok rocker arm secara kuat. 

Ketika low cam aktif, roller rocker arm yang bekerja menekan klep

Lalu saat mode high cam atau saat VVA aktif, maka rocker arm biasa tadi ikut terkunci pergerakannya dengan roller rocker arm (yang low cam tadi). Sehingga ketika lobe noken as menonjok rocker arm biasa tadi maka bukaan klep in akan berbeda.Roller Rocker arm tadi ikut berputar dan bergesekan dengan lobe juga, tapi tidak terlalu pengaruh (gantian dengan mode low cam tadi). Nah apa hubungannya sistem tadi dengan suara kasar? jadi, suara kasar dihasilkan oleh 2 atau lebih benda yang bergesekan. Makin banyak benda yang bergesekan maka makin kasar suaranya (noise/berisik). Penjelasan di ataas menjelaskan bahwa mesin R15 VVA lebih banyak benda yang bergesekan ketimbang mesin R15 lama (atau sama dengan Vixion ). Terutama gesekan pada sistem klep in tadi. Biasanya lobe noken as hanya bergesekan dengan 2 roller rocker arm (roller rocker arm klep in dan klep ex), sekarang jadi 3 dengan tipe rocker arm berbeda. Sebenarnya paling signfikan berpengaruh ya karena menggunakan rocker arm biasa untuk mode high cam. Karena pada mesin matic VVA tidak menggunakan rocker arm biasa, melainkan menggunakan roller rocker arm. seperti gambar dibawah:

3 Roller rocker arm pada matic VVA

Pernah nyoba sih mesin tidak sekasar R15, tapi ya tetap gak sehalus mesin generasi lama.

Apa itu semua sebuah kecacatan? tidak, menurut saya itu hal yang lumrah. Alasan kenapa R15 VVA pakai rocker arm untuk high cam adalah uuntuk ngejar timing saat RPM di atas 10.000. Karena matic kan jarang bisa ngebut di atas RPM 9000 (mentok pun paling 10.000. Tanpa modif lho), jadi ketika VVA aktif menggunakan roller rocker arm pun timing pembakaran masih ok. Kalau untuk R15 VVA pakai roller rocker arm pada high cam, bisa-bisa lepas 10.000 RPM sudah pasti tenaga drop signifikan. Tapi dengan rocker arm biasa timing pembakaran bisa lebih baik sehingga digeber sampai 11.000-12.000 RPM masih bisa (itulah kenapa limit RPM R15 VVA bisa lebih tinggi). Efeknya ya gitu, mesin akan bergetar parah saat VVA aktif. Ya saya maklumilah. 

Sebagai perbandingan saja, mesin moge Jepang yang inline 2 silinder lebih halus dibandingkan dengan V Twin 2 silinder Ducati. Tapi apa yang beli Ducati mengeluh suara kasar? tidak, mereka paham struktur mesin Ducati v twin 2 silinder beda. Terutama bagian sistem klep desmodromic. Desmodromic memang bikin suara kasar, tapi efeknya power mesin lebih baik ketimbang sistem per klep biasa. Tapi bukan berarti yang kasar itu sudah pasti powernya lebih oke dan kencang lho.hahaha

Panjang juga penjelasannya.hahaha ya intinya itulah mesin R15. Kenceng bisa, pelan bisa, irit juga bisa, boros juga bisa. Oh ya satu hal lagi, mesin R15 ini juga mudah panas. Ya mungkin karena radiatornya tidak sebesar Suzuki GSX R150 ditambah lagi kompresi mesin paling tinggi dikelasnya, jadi kalau untuk jalan dibawah 60 km/h siap-siap merasakan hawa panas dari mesin. Untungnya saya tidak pernah macet dan selalu jalan di kisaran 60 km/h. Rantai dan sprocket gear juga belum ganti sejak awal, dan anehnya rantai R15 VVA ini menurut saya tidak mudah kendor. Karena dari awal sampai 10.000KM cuman 1 kali mundurin roda agar bisa kencang (seingatku di KM 10.000). Jupiter MXku dulu saja hampir 3-4 bulan pasti kendor dan harus mundurin roda. 

KONSUMSI BBM

Selama 2 tahun ini menurut saya konsumsi bbmnya termasuk irit lah. Seringnya 54-53 km/liter dari kost ke kantor. Jadi penggunaan 1 bulan cukup 100ribu Pertamax. Dulu digunakan perjalanan dari Malang-Pacitan (beli di Malang) dapat konsumsi BBM 60 km/liter berboncengan dengan ayah. Ya kecepatannya 60-80 km/h. Kalau dalam kota belum pernah test, karena dulu ketika inreyen mesin saya bawa ke arah jalur antar kota Malang-Pandaan. Berikut foto konsumsi bbmnya:

seringnya segini

pernah juga segini

SUSPENSI DAN HANDLING

R15 VVA ini memiliki suspensi USD dan Monoshock. Karakter suspensinya tergolong keras. Jadi, kalau beli motor mahal ini anda berharap akan dapat motor yang empuk suspensinya, anda salah besar.hahahaha Tapi karakter suspensi keras ini sangat membantu dalam hal tikung-menikung. Sangat stabil untuk cornering. Saya coba bandingkan dengan CBR150 milik teman yang sama tahunnya masih enak R15 VVA dalam hal menikung. Ya mungkin juga efek riding position juga sih, tapi memang CBR150 ketika menikung sedikit terasa lendutan suspensi belakangnya. Bikin gak pede, padahal ban yang dipakai Michelin (sedangkan saya IRC).  Oh ya tips dari saya, kalau ingin handling lebih mantap dan gak licin saat hujan, ganti ban standard(IRC) R15 VVA. Karena selama ini kalau hujan IRC cukup ngeri, motor terasa melayang (ban tidak menapak sempurna dijalan).

Apa dulu kena wabah USD bocor? ya, pernah. Beli Mei 2017, Februari 2018 bocor sebelah kiri. Saat itu mau nyuci sepeda motor. Karena sebelumnya tidak hujan jadi ya kondisi motor kering banget. Lihat area suspensi depan kok agak basah dan ada bekas kotoran bercampu cairan yang nempel. Wah kena juga nih. Langsung bawa ke Malang (tempat saya beli motor ini). Langsung nginep selama 1 bulan lebih 2 mingguan. Ya agak kecewa juga sih, tapi mau gimana lagi. Tapi saya cek di forum R15 yang sekarang ini sudah jarang yang mengeluh shock depan bocor. Entah kena tapi gak cerita, atau memang wabahnya sudah hilang.haha semoga saja memang Yamaha sudah memperbaiki kualitasnya.

Untuk komstir R15 VVA selama 2 tahun ini belum terasa ada kerusakan. Karena saya baca di Forum R15 VVA, sudah banyak yang ganti karena terasa berat saat belok dan terasa membuang saat berbelok. Kalau menurutku sih mungkin karena keseringan cuci steam. Hasil survey kecil-kecilan yang saya tanyakan ke forum, rata-rata yang bermasalah di komstir adalah mereka yang jarang sekali mencuci motor mereka sendiri. Ya cuci steam terus. Nah hubungannya apa dengan komstir? jadi gini, setelah saya cek penampakan area komstir motor sport (terutama R15 VVA), terlihat bahwa komstir motor sport itu tidak tertutup maximum seperti pada matic dan bebek. Jadi cuman ditutup sebuah karet tebal. Sebenarnya pabrikan mungkin berpikir sudah sangat cukup bila ditutup seperti itu, karena mereka pikir hujan atau guyuran air yang normal tidak akan masuk ke area bearing komstir. Tapi, kalau disiram air dengan tekanan tinggi beda cerita lagi. Lalu aku teringat tentang ilmu water resistant dari sebuah perlatan listrik (saya kerja di PLTU jadi paham sedikit soal Standard IP (International Protection)). Coba baca pada bagian ini:

bisa digunakan untuk perangkat listrik, mekanis, elektronik.dll

Kita lihat nilai 4,5,6. Untuk nilai 4 adalah peralatan anti air yang sifatnya percikan atau guyuran juga spray nozzle (water spray kayak semprotan burung). Sementara  5 dan 6 sudah mengaitkan dengan Water jet, yaitu semprotan bertekanan seperti cuci steam. Nah hubungannya dengan komstir tadi adalah, mungkin perlindungan komstir tadi hanya sebatas bernilai 4, yaitu perlindungan air dari cipratan, guyuran atau water spray. Jadi ketika kena air yang seperti pada nilai 5 atau 6 ya jelas akan masuk airnya ke bearing komstir sehingga komstir akan karat, atau gemuk dari komstir hilang.  Ya tahu sendiri kadang cuci steam kadang-kadang tekanannya ngasal aja, yang penting kotoran bersih tanpa peduli filosofinya ya gak peduli. Itu sih menurutku lho ya, karena penentu rusaknya komstir tidak cuman itu saja, bisa juga sering hajar lubang yang dalam juga bisa merusak komstir. Tapi selama ini sih melibas jalan yang gak mulus dan berlubang masih normal-normal saja komstirku, ya semoga memang awet.

Mungkin itu saja yang bisa saya review selama 2 tahun ini. Untuk spare part sih masih gak terlalu banyak yang diganti, paling busi, filter oli, filter udara (gara-gara dimakan tikus), kampas rem depan aja rencananya habis lebaran aku ganti, yang belakang masih tebal, soalnya sering pakai rem depan (dominannya, tapi rem belakang jg diinjak sedikit). Berikut tips-tips yang bisa saya kasih ke rider R15 VVA:

- Kalau mencuci steam pesan ke orangnya untuk tidak menyiram area speedometer, radiator dan komstir

- Mengisi oli sebaiknya jangan melebihi anjuran pabrikan, ya minimal 900ml. Karena cukup banyak kasus oli rembes dari area head mesin, dan ternyata mereka ngisi 1 liter (hasil survey).

- Untuk mengganti air radiator, saya sarankan belajar di youtube dulu. Banyak kasus setelah ganti air radiator (kuras dan ganti) mesin malah overheat. Biasanya setelah mengisi area Radiator (bukan tabung putih), mesin tidak dinyalakan dulu, sehingga ketika selesai ditutup dan dijalankan (pulang) air yang di radiator turun ke water jacket dan yang di radiator berkurang drastis, jadinya overheat.

- Ganti air radiator per 2 tahun (dibuku malah 3 tahun, kayaknya terlalu lama itu)

- Service injeksi tiap 10.000 KM kalau sering pakai Pertalite/Premium dan 15000 KM kalau Pertamax

- Seringlah melatih rem depan dan belakang bersamaan, karena seringnya terjadi kecelakaan akibat bertumpu pada rem belakang saja (ngelock karena panic braking rem belakang saja).

- Panaskan mesin secara wajar, sekitar 2-3 menit

- Jaga tekanan ban depan dan belakang sesuai anjuran pabrikan, karena bila tekanan ban berlebih (kelebihan 3 PSI gak masalah lah).dapat merusak ban (biasanya bikin ban "benjol") dan komstir (ban juga bisa menyerap getaran yang diterima ketika kena jalan lubang), sementara tekanan yang kurang bisa merusak velg. Bila perlu beli alat ukur tekanan ban.

- Baca buku petunjuk pengguna dan buku garansi agar paham dalam merawat sepeda motor.

Sekian tulisan saya kali ini, semoga bermanfaat bagi kalian semua terima kasih mau membaca panjang lebar.hehehe

Saya Bukan Penggemar Asus

Ramadhan tiba... Ramadhan tiba......
Tiba-tiba ramadhan .... tiba Ramadhan....
(pakai Nada lagunya Opick-Ramadhan Tiba)

Pembukaan artikel langsung nyanyi? gak jelas banget.hahaha Ok tiba-tiba saya nulis judul di atas kira-kira kenapa ya? apa ada orang yang menganggap saya fanboy/penggemar Asus? gak juga sih, karena setelah saya renungkan kembali, ternyata 80% smartphone di keluarga saya Asus semua. Mau bukti? cek foto ini:

yo, dibeli-dibeli hapenya, beli 3 gratis 2

Oke, kita absen satu-satu dari bawah ke atas beserta Cerita dibalik pembeliannya.

ASUS FONEPAD 8

Tablet ini dibeli oleh kakak perempuanku untuk digunakan oleh ayah-ibuku. Kenapa beli tablet? agar tulisannya terlihat jelas dan lega dipandang. Dan kenapa Asus? kok gak samsung? alasannya ya harganya murah, saat itu kalau tidak salah dibeli dengan harga 2 jutaan ditahun 2015. Dan merupakan stok terakhir (maksudnya setelah itu udah tidak ada yang baru ditoko-toko retail). Secara performa sangat mumpuni. Intel Quadcore (bukan dualcore yang terkenal panas), RAM 2 GBm ROM 16 sudah sangat lancar untuk WA, Youtube, FB, Browsing resep, dll . Memang ayah-ibu gak pernah main game jadi ya gak pernah install game. Daya tahan baterai juga memuaskan. Awal-awal beli 2 hari baru charge. misal pagi masih 100 persen, maka besok jam 9-10an sudah 15%. Ya itu awal-awal beli karena penggunaannya gak banyak. Sekarang 2019 ya sehari sudah cukup. Pagi 100% malam jam 8 indikatornya sudah 15%. Soal kamera tergolong biasa banget, seingatku kameranya 5 atau 8 megapixel gitu, tanpa LED Flash. Hasilnya mungkin setara Zenfone C.

 Namin sayang, bulan Mei kemarin terjadi kerusakan di LCD. Awalnya tabletnya dicharge, kemudian mati lampu. Karena lupa atau memang tidak peduli kalau tablet keadaan tercolok charger, sehingga ketika listriknya nyala ya tidak memeriksa keadaan tablet. Merasa sudah penuh baterainya lalu ibuku coba cek tablet, eehh ternyata LCDnya bergaris dan warnanya jadi aneh. Memang masih bisa digunakan, cuman ya rasanya agak risih saja. Coba tanya service center Asus harga LCDnya, ternyata 1,7 juta. Kalau saja 600ribuan mungkin masih aku belikan part tersebut. Entah mau ganti ke produk apa.

ASUS ZENFONE 3 ZE520KL

Smartphone ini merupakan second driver milikku. Jadi ya penggunaannya cuman game Mobile Legend, Kamera, musik udah itu saja. Seringnya aku tinggal dikost. Karena untuk ke kantor selalu bawa Zenfone 2 laser. Awalnya tidak ada niatan untuk beli Zenfone 3. Karena sebelumnya pakai Zenfone 2 laser, dan ingin coba ke merk lain. Searching Xiaomi Redminote 4 saat 2017 sudah kisaran 1,8 GB yang 3/32GB. Coba cari sana sini, ternyata susah sekali. Dari official store Xiaomi Lazada, Erafone, sampe ke seller market place pun tidak ada yang ready. Muncul lah isu bahwa Zenfone 3 turun harga sampe 2 jutaan. Ya udah coba cari Zenfone 3 dapatnya 4/32 dengan harga 2,28 juta(belum ongkir, dan alamatnya ternyata 1 kota, ya udah kirim aja lewat JNE karena saat itu keadaan lagi di Pacitan). Kemudian 1-2 minggu berikutnya Redmi Note 4 sudah banyak yang nyetock. Ya elah  emang tidak ditakdirkan pakai merk lain.

ASUS ZENFONE 2 LASER ZE500KG

Ini adalah hape pertama yang aku beli setelah dapat pekerjaan tetap. Dengan harga 1,999 juta pada tahun 2015 Mei (kalau gak salah). Kenapa pilih ini kok tidak Xiaomi Redmi 2 yang speknya sama dan lebih murah dengan harga kisaran 1,6-1,7 juta? jawabannya sih simpel, karena tergiur laser AF nya. hehehe Tapi sayang ini masih 3G, dan dari awal memang sudah tahu kalau nanti keluar versi 4G. Sempat mikir nunggu versi 4G saja, tapi aku pikir lagi kayaknya harganya di atas 2,2-2,3 juta. Dan ternyata selisih 100ribu. Kan nyesel jadinya. Mana saat itu gencar-gencarnya paket murah 4G. Ya sudah lah disyukuri saja. Secara performa sih sangat mumpuni untuk kebutuhan kantorku, dari messenger WA, Line, Beetalk, BBM (saat itu), Wechat. Gak pernah kendala hang. Paling cuman pindah aplikasi dari satu ke yang lainnya agak loading lama, Ya wajar lah. Untuk baterai, karena baterai bawaannya cuman 2000mAh dan ternyata Zenfone 2 laser 2300mAh, langsung saya beli di Asus Service Center agar bisa dipakai seharian dikantor. Ternyata selisihnya 1 jam SOT. hahahaha Kondisi di 2019 sih masih OK, meski kaca kamera mulai baret, speaker mulai sember akibat seringnya jatuh. Ya pokoknya dipakai hingga benar-benar tidak bisa nyala. Karena pasti spare partnya sudah jarang dipasaran.

ASUS ZENFONE 2 LASER ZE500KL

Unit ini milik kakak iparku. Melihat aku pakai Zenfone 2 laser yang 3G dan kesengsem juga sama modelnya, ehh minta dicarikan unit yang sama tapi warna hitam. Langsung saja order ke Official Store Asus (saat itu sih Asus Indonesia punya Official Store sendiri tanpa gabung marketplace lain). Juga sampai sekarang masih normal-normal saja dengan kendala kaca kamera yang baret-baret. Maklum smartphone utama untuk kerja kakak ipar yang mobile jadi sales. 

ASUS ZENFONE 3 ZE520KL

Kalau tadi kakak iparku yang kesengsem dengan Zenfone 2 Laser, kali ini kakak kandungku sendiri yang kesengsem dengan Zenfone 3. Gara-gara lihat dan pegang langsung akhirnya dia tertarik juga (kebetulan juga mau cari smartphone pengganti milik kantor), Tapi dia pengen yang putih, maklum lebih girly. Dan menurutnya sangat puas dengan performa dan daya tahan baterai. 

ASUS ZENFONE LIVE 

Karena aku sudah 2 tahun kerja dan ingin memberi hadiah kepada ayah dihari ulang tahunnya, maka aku cari-cari calon produk yang akan dibeli. Sebenarnya kriterianya sangat simpel, chipset minimal SD410, RAM 2GB ROM 16GB dan jaringan service yang baik dan harganya dibawah 2 juta. Nyari Zenfone 2 Laser 4G kok gak nemu, kayaknya memang sudah discontinue (udah 2 tahunan coy). Adanya Zenfone Selfie tapi lihat chipsetnya SD650 terkenal boros baterai dan panas jadi ya dicoret dari list. Mau cari samsung kok rata-rata speknya dibawah SD410. Kalau Xiaomi takutnya ada apa-apa dan ayah bingung nyari service centernya. Ehh ternyata ada Zenfone Live dengan SD410 dan OS Marsmallow. Ya lebih dari cukup lah. Dan ternyata sudah 2 tahunan masih oke tanpa kendala.

Itulah beberapa cerita dibalik foto di atas. Sebenarnya kenapa aku sering pilih produk Asus? karena saat beli 2 produk Asus (Zenfone 2 Laser dan Fonepad 8) ternyata awet dan tanpa kendala, ya udah berikutnya cari brand Asus. Lagian Laptop Asus yang aku pakai kuliah juga udah 9 tahun, dan masih oke saja (cuman kendala keyboard yang mati beberapa key). Jadi makin percaya saja dengan kualitas produk Asus. Andai saat beli produk Asus dalam 1-2 tahun ada kerusakan yang cukup serius karena kualitas produk, baru aku berpikir 3x untuk beli produk Asus berikutnya. Selain itu jaringan service Asus juga sangat baik (baca REVIEW ini) jadi ya gak khawatir apabila ada problem.

Oke sekian tulisan kali ini, semoga bermanfaat

Filosofi Memanaskan Mesin

Long Time No See Blogspotku tercinta (cinta sih tapi malas untuk nulis.hahaha) Ok, pembaca sekalian kali ini saya akan membahas tentang permesinan otomotif lagi.Ya maklum untuk bahasan tentang Smartphone saya rasa belum ada materi yang bisa saya sajikan. Tapi, pasti bila ada yang menarik saya akan bahas diblog ini. Sesuai judul saya akan pembahas tentang "Memanaskan Mesin". Memanaskan mesin disini dalam artian bukan mesin dibakar pakai bensin biar membara yah.hahahaa. Dalam bahasan ini saya mencoba untuk memberi ilmu tentang makna atau filosofi dasar kenapa mesin kendaraan perlu melakukan pemanasan. Karena yang beredar dimasyarakat sih sebagian memang sudah benar, namun ada yang sesat juga. Seperti mesin modern (injeksi maksudnya), tidak perlu melakukan pemanasan, karena sudah injeksi. Adalagi bilang kalau memanaskan mesin harus lebih dari 5 menit, biar akinya ngisi sempurna. Apakah hal-hal yang demikian benar? mari saya jelaskan lebih lanjut.

Seperti kita tahu, mesin bakar membutuhkan proses yang namanya memanaskan mesin atau dalam bahasa Inggrisnya Warm Up. Proses memanaskan mesin disini dapat diartikan proses menjalankan mesin pada RPM yang telah disarankan pabrikan dalam waktu tertentu hingga kendaraan siap untuk dijalankan. Ya ini sih istilahku sendiri,haha Tapi saya yakin semuanya pasti setuju. Jadi parameter yang diperhatikan adalah RPM dan waktu. Jadi, memanaskan mesin gak asal dinyalakan tanpa memperhatikan RPM yang telah ditentukan pabrikan atau bahkan waktu yang seenaknya sendiri. Saya pernah tanya ke seorang dosen mesin yang sudah lama sekali mempelajari mesin bakar pada salah satu Universitas Negeri di Malang, kebetulan beliau ayah dari teman saya. Saya bertanya begini, "Pak, sebenarnya apa maksud dari mesin kendaraan harus dipanaskan? kan lebih efisien nyalakan mesin, tunggu 10 detik langsung dijalankan." Beliau menjawab begini :

"Saya jelaskan langsung ke filosofi dasarnya saja yah. Nanti kalau ada yang tidak paham langsung tanyakan. Jadi begini, Saat mesin itu dalam keadaan dingin (tidak digunakan dalam waktu lebih dari 4-6 jam) oli yang sebelumnya bersirkulasi didalam blok mesin pasti akan turun ke bak penampungan oli yang berada pada paling bawah. Pasti tahu kan fungsi dari oli atau pelumas itu yaitu melumasi komponen yang bergerak agar tidak terjadi gesekan atau bisa dikatakan meminimalkan gesekan. Bagaimana bila komponen yang bergesekan tidak ada pelumas? cepat aus, baret, bahkan berisik, juga akan panas karena gesekan.Nah, kembali ke oli, kan tadi posisi oli berada pada paling bawah. Bayangkan saja kalau mesin dingin, dinyalakan, kemudian langsung digunakan pada RPM 3000 ke atas, sementara oli belum merata melumasi ke bagian yang penting. Pasti bagian yang penting tersebut akan cepat aus, bisa saja baret. Bila terjadi perubahan bentuk dikarenakan aus atau baret, pasti kinerja mesin akan tidak sempurna. "

Mesin Keadaan dingin. Bagian Coklat adalah oli yang mengendap saat dingin.

Saya langsung tanya lagi, "Kan dalam memanaskan mesin, mesin sudah bekerja pada RPM tertentu pak, kan sama saja sudah memaksa mesin bekerja?"

Beliau menjawab, "Ya, anda benar. Tapi bekerjanya kan belum 100%. Maka dari itu kenapa mesin mempunya RPM Idle yang harus dipatuhi. Selain untuk menjaga mesin agar tidak mati (kan gak mungkin gas dilepas, mesin RPMnya 0) juga untuk syarat RPM untuk memanaskan mesin. Maksudnya ya memanaskan mesin cukup menjaga mesin agar bekerja pada RPM idle tadi. Memang mesin sudah bekerja pada RPM tertentu, tapi kan masih rendah. Ketimbang mesin langsung bermain di RPM 3000 ke atas dalam keadaan oli yang belum bersirkulasi menyeluruh, pasti gesekannya lebih besar ketimbang saat RPM idle tadi. Dan juga, ada parameter waktu yang harus dipenuhi. Biasanya sih kisaran 2-5 menit (kalau mobil kisaran 3-5 menit, tergantung settingan Idle Control Valve pada Throttle Body). Nah harapannya ketika waktu tersebut terpenuhi maka pelumas/oli sudah melumasi ke bagian yang penting tadi, sehingga mesin kendaraan siap untuk dijalankan. Ya itulah filosofinya."

Kondisi Mesin yang bersirkulasi. Warna Kuning sirkulasi oli oleh pompa oli.

Bagian penting yang perlu dilumasi, dan butuh pelumasan menyeluruh.

Saya bertanya lagoi, "Cara mengetahui kalau mesin sudah panas bagaimana pak?" Lalu beliau menjawab:

"Kalau pada mesin injeksi sih sangat mudah. Biasanya mesin pertama kali nyala pasti RPM idlenya agak tinggi. Ya kira-kira 100-200 RPM lebih tinggi dari settingan RPM Idle. Contoh kamu setting RPM Idle 1400, maka saat awal nyala akan jadi 1500-1600 RPM. Nah, ketika mesin sudah panas, maka Idle Control Valve otomatis mengatur sendiri ke settingan idle RPM. Selain itu pasti mesin terdengar lebih pelan suara idle/langsamnya. Itu tandanya mesin sudah panas dan siap dijalankan."

Dari penjelasan ayah dari teman saya, saya mendapat sebuah pencerahan yang berharga mengenai perawatan sebuah mesin. Karena memanasi mesin juga bagian dari perawatan, dimana kita tidak langsung menjalankan mesin dalam keadaan pelumas/oli belum bersirkulasi secara menyeluruh. Ya memang sih kita harus membuang bahan bakar secara sia-sia hanya untuk menyalakan mesin 2-5 menit, tapi efeknya membuat mesin jadi awet juga kan?  makanya sebaiknya memanaskan mesin itu tidak perlu lama-lama sampai 10 menit lebih. Bikin bbm keluar percuma juga mesin jadi sangat panas karena tidak ada sirkulasi udara segar untuk mendinginkan. Oh ya dalam pembahasan kali ini saya juga akan membahas mitos bahwa "Ketika memanasi mesin kurang lama, maka aki tidak dicharge? dalam artian, nyalakan, dicharge sebentar (selama 2-5 menit) langsung dijalankan dan aki tidak dicharge" berikut jawabannya:

Saya jawab menggunakan percobaan kecil-kecilan saja:

1. Nilai Tegangan saat sepeda motor belum dinyalakan (tanpa beban)

2. Nilai Teganan saat kunci kontak ON, namun mesin belum nyala (bebannya cuman speedometer nyala, juga ECU nyala, dan ketika kunci kontak ON Fuel Pump juga melakukan cek function. Gak drop parah sih, cuman sampe 12, 7 V)

3. Nilai tegangan saat mesin dinyalakan, berada pada RPM Idle (1400 RPM)

4. Nilai tegangan saat mesin dinyalakan pada RPM 3000-4000

5. Nilai teganan saat mesin dimatikan (kontak OFF)

Kesimpulannya:

- Aki tetap dicharge meski mesin keadaan idle bahkan saat dijalankan (di atas RPM Idle). Terlihat tegangan aki menyentuh angka 14 V. Dan angka ini tetap sama meski RPM 3000 ke atas. Dan angka tersebut masih dikatakan aman, sehingga asumsi kita peralatan listrik pada sepeda motor tegangan kerjanya 12-14 V. Jika pengisian aki lebih dari 14 V, maka peralatan lainnya bisa rusak. Tapi untungnya ada sekring yang melindunginya.

Terjawab kan mitos-mitos soal memanaskan kan mesin. Kedepannya kita bisa lebih mengenali kendaraan kita, agar kita bisa merawat kendaraan kita. Juga disarankan untuk baca buku petunjuk manual kendaraan agar tahu standard dari RPM idle kendaraan masing-masing.  

REVIEW (SINGKAT) CHAINLUBE REXCO 25

Lama tak jumpa untuk pembaca blog setia saya(emang ada gitu??). Kali ini saya akan mereview chain lube untuk sepeda motor (ya iyalah, mobil kan gak pakai rantai) bermerk Rexco 25. Kenapa judulnya review singkat? karena awalnya ingin memposting juga foto-foto rantai ketika sebelum penggunaan dan sesudah penggunaan. Bahkan daya tahan chain lubenya bagaimana ingin saya bahas detail dengan foto. Tapi, berhubung micro sd di Smartphone saya tiba-tiba rusak, dan foto-fotonya tidak bisa diselamatkan lagi. Ya sudah review apa adanya.hahaha Sebelumnya mohon maaf lho dalam review ini sangat singkat.hehehe

Oke, awalnya ketika ingin membeli chain lube, saya mencari-cari refrensi dulu. Dari merk yang sangat pasaran, murah, hingga mahal saya cari reviewnya di google. Kalau yang merk pasaran seperti MTR, Kit Chain lube sih bagi saya sendiri kurang worth it. Karena harapan saya menggunakan chain lube itu bikin rantai terlihat basah terus, melindungi dari karat, tidak mudah luntur kena air (kalau tiap haru hujan ya wajar luntur, tapi disini maksudnya gak sering-sering hujan), harga masuk akal, serta bikin rantai tidak cepat kendor (opsional sih, karena tergantung gaya berkendara juga). Jadi, untuk yang merk pasaran sudah pasti saya singkirkan. Sebelum beli Rexco 25 pun sebenarnya saya ngincer Yamalube chain lube dari Yamaha, cuman karena botolnya kecil dan tidak ada yang besar, serta harganya termasuk mahal untuk botol ukuran segitu, yah lewat dulu lah (padahal baca reviewnya oke, karena gak mudah luntur kena air). Ada juga lagi merk WD40. Tapi yang khusus divisi chain lube dengan ciri khas botol warna kuning. Ingat, ini beda dengan WD40 contact cleaner lho. Tapi lihat harganya kisaran 80ribu-100ribuan, wah lewat dulu lah. Memang saya yakin performanya pasti bagus (jarang banget yang review) karena merk WD40 sudah pasti niat dalam bikin produk. Akhirnya pilihan jatuh ke Rexco 25. 

Tutup Merah saya ganti karena pecah, dan itu botol Model Lama, Yang baru yang seperti Tutup biru.

Tetap dapat selang semprotnya kok, cuman yang biru nempel dibody samping

Ingat, REXCO 25, bukan REXCO yang lain. Karena Rexco dengan nomer yang beda, maka fungsinya juga beda. Sempat baca sekilas review dari Rexco 25 ini. Rata-rata memang positif, tapi bukan positif banget sampe dikatakan sempurna. Ya seperti harga masuk akal, serta tidak mudah luntur oleh air. Lalu apa saya percaya dengan review yang sudah bertebaran? awalnya sih saya pikir, "alah paling sedikit lebih oke dari MTR dan Kit Chainlube, cuman isinya aja ada yang banyak." awalnya begitu, tapi setelah 1 tahun saya coba ternyata hasilnya:

1 BOTOL= 1TAHUN

Yang bener? beneran. Kebetulan saya beli yang 350ML Bulan Agustus 2017. Saya kira habisnya 4-6 bulanan lah. Ehh gak tahunya 1 tahun baru habis. Dengan catatan interval penyemprotannya 2 minggu sekali, dan sesekali 1 minggu 1 x semprot ketika sering kena hujan. Kenapa saya semprot per 2 minggu? karena saya coba lihat 1 minggu setelah disemprot, rantai terlihat masih basah, dan bunyi rantai masih belum kasar (mulai tanda-tanda lah), baru ketika minggu berikutnya rantai bunyi kasar, tapi rantai masih terlihat basah. Ya harus disemprot lagi baru bunyi rantai hilang. Jadi kalau nyemprot chain lubenya kurang dari 2 minggu, misal 1 minggu 1x, ya 1 botol ukuran 350ML tidak bisa untuk 1 tahun, mungkin 6 bulanan habis.

Beli Pertama Bulan Agustus 2017

Beli Lagi Desember 2018 dan dapat bonus lagi

Beli 2, bonus 2, baik banget sellernya. Lumayanlah

BUNYI RANTAI SENYAP

So pasti fungsi chain lube salah satunya juga ini. Tapi sebenarnya tidak benar-benar hilang 100%. Masih adalah bunyi gesekan rantai dengan roda gigi. Khusus untuk Rantai Tiger ya kayaknya gak ngefek juga.hahaha mohon maaf kalau itu. 

RANTAI TERLIHAT BERSIH

Ini salah satu poin plus REXCO 25. Kandungan pelumasnya tidak terlalu pekat sekali, jadi ketika disemprot memang basah, tapi debu-debu gak begitu mudah nempel. Jadi ketika pemakaian 1 tahun rantai gak begitu penuh gumpalan debu yang lengket. Bukan berarti ketika disentuh tangan gak ada noda hitam yang nempel ditangan, tapi gumpalan debu yang nempel di rantai dan roda gigi gak begitu tebal, ingat GAK BEGITU TEBAL. Harusnya memang dijelaskan dengan foto, tapi apalah daya fotonya hilang, dan malas untuk foto lagi. Selain itu niat untuk menulis sudah terlanjur On Fire (jadi malah curhat deh). 

RANTAI TIDAK MUDAH KENDUR

Entah ini memang gaya berkendaraku yang saking alusnya atau memang bantuan dari REXCO 25, karena rantai YZF R15 VVA milik saya dari awal beli, sampai 12000KM (1 tahun) baru pengencangan rantai 1X. Itu saja mundurnya gak terlalu banyak. Tahu sendiri mesin SOHC LC4V Yamaha terkenal Torsi badak, bikin rantai cepet kendur karena selongsong gas bejek sedikit langsung rantai menghentak kuat. Ya pengalaman dengan MX 135 tahun 2006, awal-awal beli per 3-4 bulan pasti rantai cepet kendur. Apalagi di R15 yang power dan torsinya melimpah ruah, harusnya sih sama lah mudah kendur. Tapi ini malah terasa awet, Entah karena tangan saya atau memang REXCO 25. Ya anggap saja karena REXCO 25 lah yah.hehehehe

HARGA MASUK AKAL

Harga yang 350ML per botol kisaran 30ribuan (belum ongkir). Kapan lagi coba 30ribu untuk melindungi rantai selama 1 tahun? ya walaupun habisnya 6 bulan sekalipun kayaknya masih masuk akal lah harga segitu. Ya gak? apalagi performa pelumasannya bagus. Temen saya saja langsung ikut nitip beli.

Itulah review singkat sekali yang bisa saya jabarkan. Ya intinya produk REXCO 25 ini sangat worth it untuk perlindungan rantai sepeda motor anda. Kalau untuk masalah kekurangan sih, ya mungkin kalau dibandingkan WD40 Chain Lube REXCO25 ini lebih inferior (mungkin lho soalnya belum pernah coba WD40 Chain Lube). Jelas kalah lah, harganya selisih jauh. Kalau sempurna banget ya mustahil juga.hahaha Saran sih 1 minggu sekali di kasih chain lube. Setelah cuci motor. Saya saja 2 minggu 1x setelah cuci motor saya semprotkan REXCO 25 rantai gak mudah kendur. Apalagi 1 minggu 1x. Performa terjaga!!!  haha. Terima kasih atas kunjungannya

Belajar Part Injeksi

Yah, sudah 1 tahun lamanya saya hiatus dengan blog ini(terakhir nulis November 2018. Pasti sudah banyak sarang laba-laba dimana-mana ini.hahaha emang goa yang ada sarang laba-labanya. Alasan hiatus sih klasik banget, biasa masalah kerjaan, cuman ditambah masalah percintaan dan perjodohan (yang gagal). Tapi hari ini saya sudah bisa nulis lagi karena dikost saya sudah pasang WIFI berbayar (kemarin-kemarin masih nyolong, karena ketahuan dan diproteksi dengan cara hidden SSID ya sudah apa boleh dikata). jadi ya tiba-tiba muncul semangat menulis. Kali ini tema tulisan masih seputar otomotif. Maaf karena tema tentang smartphone masih belum ada yang menarik.hehe

Sesuai judul diatas, kali ini kita akan belajar tentang part mesin bakar injeksi. Emang penting yah belajar beginian? menurutku ya penting sekali lah, karena beberapa orang masih buta atau bahkan belum paham nama part mesin bakar injeksi, baik roda dua maupun roda empat. Kadang nyebut ECU dengan sebutan CDI karena fungsinya sama (menurut mereka). Ya kadang sih boleh-boleh saja begitu, cuman biar lebih terlihat smart dan kalau misalnya beli part yang rusak biar tidak salah beli. Hendak beli ECU racing karena tahunya CDI, maka belilah CDI racing. Iya kalau yang jual juga smart, kalau gak? dikasih CDI beneran terus dipasang ternyata beda kan kasian rugi waktu dan biaya. Masak 2019 belum paham part mesin bakar injeksi, kan sia-sia dong penyebaran informasi lewat internet. Langsung saja ke penjelasannya:

Sistem Pengkabutan Bahan Bakar

Oke kita bahas Kalimat ini dulu saja, Sistem Pengkabutan Bahan Bakar. Yaitu sistem yang berfungsi untuk merubah bahan bakar menjadi kabut (partikel yang lebih kecil) dan mencampurnya dengan udara sehingga hasil pencampuran bahan bakar dan udara dimasukkan ke ruang bakar untuk siap dibakar. Seperti kita tahu, untuk melakukan pembakaran dibutuhkan 3 unsur, yaitu bahan bakar, udara, dan api. Dari ketiga unsur ini bila dibakar maka menghasilkan tenaga, sehingga mampu menggerakkan kendaraan. Oh ya, untuk pembahasan kali ini saya batasin dengan mesin bakar bahan bakar bensin (petrol)), karena untuk diesel saya gak begitu paham 100%.hahaha . 

Dalam sistem model lama kita mengenal sistem pengakabutan bahan bakar dengan karburator. Dimana sistem karburator untuk mencampur bahan bakar dengan udara berlangsun di part/komponen bernama karburator. Prinsip kerjanya sih menggunakan hukum fisika tentang pipa venturi (atau mungkin disebut hukum venturi ya? pokoknya itu lah). Seperti apa gambarannya? ya seperti semprotan obat nyamuk itu (bukan yang fogging untuk nyamuk DB lho).

Yang ini lho, ingat? (sumber: http://rudyprasetia.blogspot.com/2015/12/karburator-alat-penyemprot-dan-aerfoil.html)

 Yang harus dipompa untuk bisa nyemprot. Ketika kita menekan semprotan, maka udara akan mengalir dari tabung menuju ke lubang kecil pada ujung. Nah tepat di ujung lubang ada sebuah pipa kecil mengarah kebawah tempat cairan disimpan. Jadi, ketika udara keluar dari lubang kecil ujung pompa dengan tekanan besar, maka cairan akan naik melewati pipa kecil di ujung lubang pompa tadi, sehingga bercampur dengan udara. Tapi keluarnya cairan tadi tidak langsung banyak, melainkan berubah wujud seperti kabut (partikelnya lebih kecil). Sehingga bisa melayang diudara dan tersebar. Gambaran sistem karburator seperti itu. 

Gambaran cara kerja karburator (sumber: http://venturikarburator.blogspot.com/2017/04/venturi-karburator.html)

Dan fungsi kerja karburator hanya secara mekanis, yaitu berdasarkan tarikan tali/sling tuas gas (pada motor), dan pedal gas (pada mobil). Lalu bagaimana dengan sistem injeksi? 

Sistem Pengkabutan Bahan Bakar Injeksi

Di atas, kita membahas sistem pengkabutan bahan bakar karburator. Dimana udara dan bahan bakar dicampur di dalam karburator. Pada sistem pengkabutan bahan bakar modern, fungsi karburator dipecah menjadi 3 part, yaitu Throttle Body, Injektor dan Fuel Pump. Apa fungsi dari ketiga part tersebut dan part apa saja pendukung dari sistem pengkabutan bahan bakar injeksi? berikut saya jabarkan:

Throttle Body

Part ini berfungsi untuk mengatur banyaknya udara yang akan masuk ke ruang bakar. Berikut gambar tentang Throttle Body (biasa disebut TB)

Sumber tertera gambar

Keterangan:

1. Throttle Body Air inlet screen, yaitu lubang masuknya udara yang akan menuju ke ruang bakar. Didalamnya terdapat valve yang nantinya akan membuka/menutup sehingga udara bisa masuk atau berhenti.

2. Throttle Position Sensor, yaitu sensor yang mendeteksi posisi Throttle. Maksudnya gini, jadi ketika kita tarik tuas gas 25%, maka yang membaca bahwa kita benar-benar membuka tuas gas sebesar 25% adalah sensor ini. Karena nanti sensor ini digunakan ECU(nanti dijelaskan tentang ini) untuk memerintah injektor (penjelasan lanjutan dibawah) harus menyemprotkan bahan bakar seberapa banyak.

3. IAC Valve (Idle Air Control), yaitu valve yang berguna untuk mengatur udara dalam keadaan mesin idle (mesin tidak bergerak/ tali atau sling gas keadaan tidak ditarik)

4. MAF Sensor (Mass Air Flow), yaitu sensor yang membaca aliran udara yang masuk ke ruang bakar. Digunakan oleh ECU untuk menentukan seberapa banyak bahan bakar yang akan disemprotkan agar pembakaran sempurna.

Dari penjelasan diatas saja sudah menjelaskan bahwa fungsi karburator pada sistem injeksi dipecah menjadi 3 part dan makin canggih.

Injektor

Merupakan bagian yang ada kaitannya dengan TB tadi. Karena jumlah udara yang masuk nantinya akan menentukan kerja injektor. Apakah injektor menyemprotkan 25% dari kapasitasnya, atau bahkan 100%. Injektor ini langsung terhubung dengan saluran bahan bakar yang mana saluran bahan bakar ini berhubungan dengan Fuel Pump (nanti dijelaskan dibawah). Bahan bakar yang disemprotkan oleh injektor nantinya akan berbentuk kabut. Yang Berikut gambar injektor:

Injektor (sumber: otomotifnet.com)

Kalau tadi pada sistem karburator bahan bakar dibuat menjadi kabut karena hukum venturi, maka pada sistem injeksi bahan bakar dibuat kabut karena tekanan tinggi oleh injektor. Makin halus partikelnya, makin canggih, makin mudah dikontrol debit bahan bakarnya, maka makin efisien pembakarannya. Tidak terlalu boros bahan bakar.

Fuel Pump

Bahasa Indonesianya sih pompa bahan bakar. Sudah jelaskan kan fungsinya? yaitu memompa bahan bakar dari tangki ke injektor. Ingat, injektor! bukan ke Throttle body, karena throttle body cuman lewatnya udara. Kenapa butuh pompa bahan bakar? apa tidak langsung saja menggunakan hukum gravitasi untuk turunya bahan bakar? karena tadi injektor untuk menyemprotkan bahan bakar membutuhkan tekanan, maka untuk menjaga bahan bakar tetap bertekanan sepanjang saluran dibutuhkan pompa. Dan didalam fuel pump ini terdapat filter agar bahan bakar yang lewat saluran keadaan bersih sehingga tidak membuat injektor macet. Kalau macet ya bisa rusak. Sehingga bagi pengguna sistem injeksi harus membersihkan filter ini agar mesin dalam keadaan optimal.

Cukup rumit juga bentuknya

ECU (Electronic Control Unit)

Seringnya pakai istilah ECU, tapi ada juga yang pakai istilah ECM yaitu Electronic Control Module. Fungsinya sama aja sih, beda istilah. Nah fungsinya mungkin mirip dengan CDI. Kalau CDI kan memerintah Koil untuk menyalakan busi dari masukan pulser. Kan fungsi pulser menentukan posisi dari piston, jika posisi piston sesuai maka pulser mengirim sinyal untuk CDI. Lalu CDI memerintah koil agar melepaskan tegangan menuju busi. Nah fungsi ECU secara dasar sama, yaitu memerintahkan koil untuk melepaskan tegangan ke busi. Cuman fungsi ECU lebih rumit, karena harus menerima masukan dari sensor-sensor yang berhubungan dengan pembakaran, lalu mengolah masukan tadi, kemudian menentukan besaran debit bahan bakar yang disemprotkan, juga memerintah kapan koil melepaskan tegangan. Sungguh rumit kan kerjanya. Ya karena sistem injeksi bekerja berdasarkan sensor beda dengan sistem karburator.

Udah kayak mini computer saja

Untuk motor/mobil balap, fungsi ECU bahkan harus sangat canggih, cepat kinerjanya, presisi, tahan lama. Tapi kalau untuk kendaraan produksi massal ya cukup lah fungsi-fungsi seperti yang saya jelaskan tadi.

Sensor-Sensor Penting

Setelah penjelasan panjang lebar di atas, maka kita tahu bahwa sistem injeksi sangat membutuhkan sensor untuk menunjang kinerjanya. Berikut beberapa sensor-sensor yang penting untuk menunjang kinerja sistem injeksi:

1. TPS 

Tadi kan sudah dibahas di atas bagian TB yah? ya wes baca lagi aja di atas.hahaha capek coyy jelasin lagi. 

2. MAF Sensor

Sama aja dengan TPS, baca bagian TB.hahaha

3. Crankshaft position sensor

Nah ini, jadi kalau di sistem karburator untuk menentukan bahwa piston berada pada TMA (Titik Mati Atas) adalah dengan memasang pulser. Nah kalau di sistem injeksi sih sebenarnya bisa, cuman kurang akurat. Maka lahirlah sensor ini, yang memonitor pergerakkan crankshaft (muaranya ya ke TMA tadi). Jadi ECU akan selalu mendapat informasi aktual dan bahkan bisa mempersiapkan konfigurasi pembakaran yang pas direntang RPM tertentu.

4. Sensor Oksigen (O2)

Dulu sih sensor ini optional, karena tanpa sensor ini pun sistem injeksi sudah bisa jalan. Namun seiring waktu sistem injeksi butuh juga sensor ini untuk memonitor kadar Oksigen pada gas buang. Kenapa oksigen pada gas buang dipantau? karena kalau masih ada oksigen yang keluar lewat gas buang artinya pembakaran tidak sempurna. Dan oksigen yang keluar nantinya akan mengikat senyawa C dan gas Nitrogen (N) yang nantinya akan menjadi gas CO dan NO2. Gas-gas inilah yang menimbulkan polusi dan apabila terhirup manusia (dalam jumlah banyak) akan beracun. Maka dari itu pembakaran haruslah dibuat sesempurna mungkin.

Sebenarnya masih banyak sensor-sensor lain yang berhubungan dengan sistem injeksi, cuman fungsinya gak begitu berperan pada sistem pembakaran. Beberapa pertanyaan yang sering ditanyakan tentang sistem injeksi:

Lebih baik mana antara sistem karburator dan sistem injeksi?

semua sih ada plus minusnya, tinggal kita lebih penting ke plusnya dari sisi siapa dulu. Misal sistem karburator, menawarkan kemudahan perawatan dan murahnya partnya. Kan gak mungkin juga ketika kita ingin motor yang gak rewel di daerah terpencil pilih motor injeksi. Ya kalau bengkel resminya banyak dan teknisi berkualitas gak masalah, kalau gak ada? ya wasalam kalau punya motor injeksi di daerah terpencil. Karena mending belajar sistem karburator ketimbang sistem injeksi. Atau ketika kita butuh motor irit, gak mungkin juga kita beli yang karburator. Karena sistem ini kurang begitu presisi pembakarannya. Ya semua tergantung cara kita berpikir. Buat orang lain mungkin bagus, tapi kalau kita tidak sependapat, kenapa harus dipaksakan?

Kendaraan sistem karburator lebih kencang ketimbang sistem injeksi, fakta?

hmmmmm menurut pendapatku jika diameter venturi karburator dan diameter TB itu sama, sebenarnya lebih powerful sistem karburator. Ya bandingkan saja antara Motor (contoh) saja) dengan karburator PE28 dengan motor TB 28mm maka akan lebih kencang yang motor kaburator PE28(bila dengan penyesuaian yang sama). Tapi ya gitu lebih boros.hehehe. Jika budgetnya tidak terbatas, maka sebenarnya motor dengan sistem injeksi pasti lebih powerful ketimbang sistem injeksi. Gak percaya? lihat saja deh balapan drag di Amerika. Biasanya motor yang dipakai adalah Suzuki Hayabusa atau Kawasaki ZX14R, bahkan Kawasaki Ninja H2R. Kenapa mereka tetap menggunakan sistem injeksi (sudah di upgrade) ketimbang karburator? karena untuk mendapatkan performa maximal ditiap RPMnya, sistem injeksi menawarkan kemudahan hal tersebut. Kan tadi sudah dijelaskan bahwa sistem injeksi terdapat banyak sensor, nah sensor tersebut nantinya akan membantu menentukan kadar bahan bakar (karena untuk udara sudah pasti gas polll!!) yang past ditiap RPM agar tidak terlalu berlebih atau kurang. Tapi ya gitu biayanya mahal.

Kendaraan sistem karburator lebih handal ketimbang sistem injeksi, fakta?

Menurutku sih iya, karena biasanya bila aki pada kendaraan karburator itu lemah maka kendaraan masih bisa jalan normal. Sementara sistem injeksi, karena semua bergantung pada arus DC aki, maka bila aki mengalami gangguan ya semuanya juga bermasalah. Karena part utama sistem injeksi semua bergantung aki. Tapi ada juga yang tetap tidak masalah karena terdapat capasitor bank untuk menstabilkan tegangan DC yang keluar dari kiprok. Beberapa saja sih yang ada seperti itu. Tetap saja ketika akinya mulai lemah juga rasaya tidak nyaman.

Baik itu adalah beberapa penjelasan yang dapat saya sampaikan. Kesimpulannya? simpulkan saja sendiri yah, malas bikin kesimpulan.haha Mohon maaf bila ada salah kata saat mengetik, maklum saya bukan robot.

Tips Menghadapi Mesin Injeksi yang Bermasalah

Sepertinya beberapa artikel nantinya akan berbau otomotif lagi, maklum untuk smartphone lagi gak ada bahan untuk dibahas. hehehe. Baiklah sesuai judul saya akan memberi tips mengenai kerusakan mesin injeksi, baik itu mobil atau sepeda motor. Tapi yang saya bahas disini akan kebanyakan tentang sepeda motor, namun mobil pun bisa menyesuaikan karena sistem injeksi juga dilengkapi sensor-sensor. Ya harap maklum saya tidak punya mobil injeksi.hehehe

Dimasa sekarang semua kendaraan bermotor sudah menggunakan sistem injeksi atau FI (Fuel Injeksi). Selain lebih efisien, tenaga yang dihasilkan lebih besar dibanding mesin karburator. Dibalik kelebihannya, sistem injeksi juga memiliki kekurangan dibagian mendeteksi kesalahan pada part. Maklum, di mesin karburator part yang paling canggih cuman CDI saja, jadi apabila ada kerusakan disektor elektris dapat dengan mudah dicari. Sedangkan di mesin injeksi karena menggunakan sensor-sensor untuk melakukan fungsinya maka apabila terjadi kerusakan pada salah satu sensornya akan mengakibatkan tidak jalannya pembakaran. Untungnya pabrikan memberi kemudahan sensor mana yang tidak bekerja dengan normal.

Sebelumnya saya akan jelaskan secara garis besar kerusakan pada mesin injeksi. Jadi, mesin injeksi sebagian besar kerusakannya pasti berhubungan dengan sensor.Setelah kunci kontak di putar ON, maka ECU mengirim tegangan ke sensor. Dan kalau normal, sensor akan melakukan pembacaan. Bila niai yang dibaca error, atau tidak sesuai dengan yang telah ditentukan maka sensor akan dikatakan rusak. Sehingga ECU mengirim perintah lampu MIL (Malfunction Indicator Lamp). Biasanya akan muncul kode di layar LCD (bila speedometer dilengkapi dengan LCD) atau lampu MIL tadi berkedip dengan irama tertentu (tidak membentuk lagu.haha).

Banyak penyebab yang membuat sensor ini mengalami kerusakan, biasanya:
- Habis terjatuh atau kecelakaan
- Lifetime sensor sudah mencapai (sudah saatnya rusak)
- Kabel digigit tikus atau mungkin kabel sensor meleleh.
- Kelebihan arus (karena pasang aksesori kelistrikan berlebih).
- Efek bongkar mesin
- Habis kebanjiran.
- Pemasangan aksesori kelistrikan (asal bongkar tapi masang kabelnya ada yang ngawur).

Cukup banyak juga penyebabnya yah? ya pokoknya yang berhubungan dengan kelistrikan, benturan, panas, dan bongkar-bongkar bisa merusak sensor. Lalu bagaimana kita tahu sensor mana yang rusak? saya ambil contoh dari beberapa kasus di forum R15 seperti gambar dibawah.

Lampu Kuninya menyala disertai Kode 12 yang berati Crank Shaft Position Sensor

Kode 33, saya cari digoogle sih berkaitan dengan Ignition Coil.

Kode 16 berkaitanTPS (Throttle Position Sensor)

Ditandai lampu MIL (warna kuning) nyala dan terdapat kode unik (bukan togel lho.haha) di layar LCD. Nah kode unik ini nanti dicocokan ke tabel kode kerusakan sensor. Biasanya tiap pabrikan beda-beda, tapi kali ini saya ambil milik Yamaha. Berikut daftar kode MIL motor Yamaha:

Klik untuk perbesar, sumber aripitstop.com

 Kode diatas dirangkum saat artikel New Vixion muncul, jadi untuk sepeda motor generasi baru mungkin ada yang ditambahkan, tapi kode lama masih dipertahankan dan sama artinya.

Bagaimana cara mendiagnosanya? ambil contoh kasus dibawah ini:

Contoh Kasus

Di LCD Speedometer tertulis kode 12. Merujuk pada tabel kode MIL Yamaha tadi kode nomer 12 berkaitan dengan sensor Crankshaft Position. Sensor ini sepengetahuanku mendeteksi posisi crankshaft sedang pada putaran berapa derajat untuk keperluan pemantikan busi dan penyemprotan bahan bakar.Nah kalau sensor ini rusak otomatis busi tidak bisa memantik dan injektor tidak bisa menyemprotkan bahan bakarnya. Jadi ya tidak terjadi pembakaran. Apakah sensornya benar-benar rusak? ya harus dicek oleh orang yang ahli. Tapi saya sih coba troubleshooting kemungkinan yang terjadi:
- Kabel sensor bermasalah (putus, leleh, lepas, socket ke ECU lepas,dll)
- Sensor memang rusak.
- Sensor pernah dilepas tapi tidak dikembalikan seperti semula.
- Biasanya pemasangan alarm (aksesori keamanan) akan mengaitkan salah satu sensor. Jadi ketika kondisi lock motor tetap bisa dinyalakan kontaknya, namun oleh sistem alarm akan memutuskan salah satu kabel sinyal sensor kearah ECU. Seakan-akan motor bermasalah dan mesin tidak bisa start meski kunci kontak ON.

Lalu apa permasalahannya?

Ternyata pakai sistem alarm

ternyata benar apa yang saya duga, pasti sepeda motor pernah dimodifikasi. Apalagi dipasangi alarm. Sepertinya user tersebut tidak dijelaskan detail oleh si pemasang alarm, jadi ya ketika kejadian tersebut terjadi user panik. ya memang biasanya tiap kerusakan ada sebabnya, dan apesnya user tidak menceritakan perlakukan apa saja terhadap sepeda motor sehingga terjadi hal demikian. Yang mumet juga yang mendiagnosa permasalahan.

Kasus yang pernah saya alami yaitu kode injeksi 24. Saat itu pagi hari setelah H+3 Lebaran saya hendak inreyen motor R15. Berangkat pagi sih tidak ada gejala apapun alias normal. Jalan 30menit kok speedometer nyala lampu kuning dan ada angka aneh tertulis 24. Motor sih masih bisa berjalan normal. Yaitu coba cari bengkel resmi yang buka seingatku saat itu masih jam 7.30. Sambil was was juga coba cek google ternyata berkaitan dengan sensor Oksigen. Apa iya produk baru sensor oksigen sudah rusak? Setelah menemukan bengkel resmi yang buka di Malang (Jawa Timur) langsung saya ceritakan keluhannya dan kata kepala mekanik berkaitan sensor oksigen. Coba dicek sensor oksigennya ehhh ternyata kelihatan kabelnya putus termakan tikus. Karena beberapa hari lalu rumah saya kemasukan tikus, tapi sudah berhasil ditangkap dan dibuang. Jadi selama ini sembunyi di motor tho.

Ditangani langsung kepala mekanik.

Terputus dan ada jejak dari tikus.haha

 Penyelesaiannya sih cuman disambung (disolder) dan diisolasi rapat.Coba dinyalakan kontaknya ternyata lampu kuning masih nyala. Coba kontak on-kontak off-kontak on berulang kali baru hilang. Ya mungkin reset sistem. Untung cuman keluar uang 10 ribu rupiah. Langsung lanjut inreyen.

Bonus tabel tarif servis

Ketika terjadi permasalahan sistem injeksi, apa yang harus kita lakukan?

- Tetap tenang jangan panik. Kalau anda panik pegangan tembok (gak ngefek.haha)
- Kalau anda user yang awam soal perbaikan kendaraan bermotor, saya sarankan langsung membawa sepeda motor ke bengkel resmi atau telfon bengkel resmi untuk minta dikirimkan teknisi.
- Ceritakan apa saja yang dilakukan sebelumnya terhadap kendaraan kepada teknisi. Pokoknya yang berhubungan dengan bongkar-bongkar lah.
- Beberapa masalah injeksi biasanya sepele, jadi tidak berimbas kepada sistem injeksi. Jadi coba putar kontak ON (5 detik), lalu putar ke posisi OFF (tunggu sampai mati dan tunggu 3 detik) lalu ulangi hal tersebut sampai 3-5x. Masih bermasalah? ya berarti memang masalahnya tidak sepele dan butuh perbaikan.
- Terkadang saran dari komunitas memang membantu, tapi kadang juga malah merugikan . Jadi ya sebaiknya cari opini sebanyak-banyaknya dan juga harus dilakukan pengecekan pada objeknya.

Sepertinya itu dulu hal yang bisa saya sampaikan, semoga bermanfaat bagi pembaca semua.